SF90 XX是法拉利歷來首個合乎街車規格的XX型號，但它真的配得上雙X招牌嗎？
SF90 XX是法拉利歷來首個合乎街車規格的XX型號，但它真的配得上雙X招牌嗎？Words: Ollie Marriage
Photography: Mark Riccioni
Translation: Tony
「簡單二元推背加速重力原來無法取代純粹感受和享樂主義魅力」
回想2020年那個怪異夏天初試SF90時，我因為出彎速度之快而驚嘆不已，驚覺自己在車上好似一個網球。迴旋處，嗖啪一聲；窄彎，嗖啪一聲；寬彎，嗖啪一聲；髮夾彎，嗖啪一聲，感覺儼如置身於物理性轟炸的火線上。
法拉利現已煉成速度更快的SF90，空氣動力性能和抓地力都更勝從前，但出彎功夫仍然最引人注目，至少就動態性能而言超凡入聖。不過撇開拐彎身手不談，當中其實有一個更加了不起的地方，那就是這款法拉利居然可以問世。
天哪！我敢說Maranello的權力走廊曾經為了應否讓SF90使用XX金漆招牌而發生過扭打擦傷之類的爭執。這個招牌可是非同小可，旗下出品與其說是汽車，不如說是法拉利至高無上俱樂部的會員證。據我所知，法拉利在過去十二年左右僅僅製作了大約116輛XX，如今卻準備用一個產量暴增十倍的新型號打破XX所代表的一切。
因為這個新型號是批量生產的街車。你甚至可以買到敞篷Spider版，但沒有資格享用XX其他福利（包括各類盛事、聚會和賽道日活動）。法拉利廠房亦不會代客存放這款跑車，因為它並非Corse Clienti計劃的一環。既然如此，何不乾脆翻查舊產品目錄，找一個爭議性較小的舊名堂套用於這款中度升級的SF90呢？GTO也許不錯吧（儘管有可能引爆另一個攻擊）？Speciale又如何呢？總之翻炒舊作不就可以嗎？
沒有這樣做，大概是因為這樣不夠強勢吧。話說當年SF90問世時，最大問題似乎是缺乏行李空間，而不是速度不夠快，操縱性能未夠好，或者造型稍嫌尷尬，不過這些年過去後倒是揭露了一個事實——家境富裕的汽車發燒友原來真的很崇拜V12。他們並不介意混能，可是雙渦輪增壓V8嗎？作為296問世前的入門級超跑，488和F8便採用了這種動力系統（296的渦輪增壓V6無論反應、聲威或感覺都比前輩的V8別具一格）。
SF90是法拉利現役旗艦，所用增壓4.0公升V8力量澎湃，反應敏銳，效用非常非常高，唱腔卻未至於天下一絕。何況法拉利素以史詩級V12著稱（並以「不是SUV哦」薪火相傳），這款V8縱有三個電動馬達助威，仍難免給人低了一級的感覺。事實證明，簡單二元推背加速重力原來無法取代純粹感受、享樂主義魅力和足以從長眠中喚醒Enzo的天樂。
換言之法拉利賣出的SF90恐怕不是他們所想那麼多。再者SF90本來已經可以附加Assetto Fiorano硬派套件，所以用一個舊有名堂並不足以表明升級版何其囂張。要做到名正言順，就得動用XX金漆招牌，投入相當程度的工程資源，以及交出一個有模有樣的圈速紀錄。可是若將升級版變成另一件專攻賽道的利器，根本無法推動銷量。正如你我在社交媒體上所見，這類利器的買家往往但求招搖過市炫耀一番，順便告訴所有人他們炒外匯炒到風生水起。
這片可能是義大利並非用於種植葡萄的最大幅綠化地
所以升級版必須合乎街車規格，而且不能指望買家在豪華享受方面願意作出妥協，因此必須備有冷氣、音響、玻璃窗、隔音功夫十足、車鼻舉升功能、矩陣頭燈和琳瑯滿目的附加配件。這樣才是引人注意的好方法，而不是一廂情願去炮製甚麼未來傳奇。坦白說，這種作品難免會沾滿市務和銷售部門上下其手的手指印。除了座墊形狀好似馬蹄鐵的新穎座椅（寶馬在你雙腿間安插一個帶有威脅性的鞍頭，法拉利則提供了一些通風作用），SF90 XX在其他方面幾乎沒有妥協。外形雖然看似激進，但較比Assetto Fiorano加身的SF90只是輕了10kg。XX版的確裝有顯眼尾翼，引擎艙蓋又設有氣槽氣閘，其他整流裝置不一而足，但250km/h之下產生530kg下壓力其實未至於驚世駭俗，五年前麥拉倫Senna用同一時速就可以產生800kg，與保時捷最新的GT3 RS一樣清晰證明了只要肯做，用擾流翼原來真的可以瞞過立法者法眼。
「坦白說，這種作品難免會沾滿市場和銷售部門上下其手的手指印」
法拉利聲稱這是他們歷來空氣動力效率最高的街車。我不清楚這是否很不得了的賣點，但不妨這樣說：SF90的造型在這身整流裝置烘托下顯得更連貫，感覺上更像有所為而為，視覺上更加平衡，比以前更有表達力。
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動力輸出也突破了1,000hp神奇大關，V8和電動馬達的動力分別提升了17hp和13hp。乾重1,560kg與大家心目中的身輕如燕應該頗有出入（加上各式油液，重量估計達到1,700kg，比原版FXX重了半噸），不過仗著1,016匹癲馬的力量當能舉重若輕。何況這股力量由四個車輪分攤（前輪各有一個電動馬達坐鎮），施展起來勁似四蹄生風，簡直嘆為觀止。如此一來便回到本文最初的切入點。SF90 XX在Fiorano眾多慢速彎中發揮的出彎速度簡直快到撲朔迷離，我自從試過奧迪R18 LMP1賽車後，便不曾領略過這麼厲害的瞬間爆發力，一待車身差不多拉直出彎就可以一腳油門到底，然後只管用你所能的最快速度連環換檔，轉瞬之間便會升至五檔承受著超過一噸的加速G值。
我對這款車的規劃和定位雖有些許微言，可是考慮機件複雜程度和由此而來的重量，SF90 XX確實堪稱工程傑作，世上亦只有法拉利可以將這麼複雜的四驅超跑弄成這麼平易近人好玩有趣。入彎敏銳得來不至於太好勇鬥狠，車頭能夠好好發揮米其林Cup2R輪胎毫不含糊的抓地力和驚人速度。首席試車員Raffaele de Simone指出此乃整部車的關鍵所在：「為了令一部車在賽道跑得更快，大家的想法通常是特別開發專用輪胎……我們這次卻未有這樣做，而是將輪胎當作一個固定基點，再按此改良其他部分。」
若需一款叱咤賽道的法拉利，就得找Raffaele de Simone出馬
街車就該用街胎，明白明白，可惜是次未能獲准在公路試招。觀乎這部車在賽道的車身傾側幅度和懸吊舉動，在公路試一試下盤有多能屈能伸應該會相當有趣。因為這幅下盤不像我預期那麼硬派，儘管Raffaele在我試完車後即場示範，以1分17.309秒Fiorano圈速證明它不愧是法拉利街車史上第一飛毛腿。
這些合金輪圈的義大利名稱，翻譯成中文就是「受盡折磨的海星」
「SF90 XX那1,016HP施展起來勁似四蹄生風，嘆為觀止」
喔，也是歷來最慢的XX型號，畢竟FXX十八年前已在Fiorano造出1分17.018秒圈速。讓它穿上FXX的跑鞋毫無疑問可以跑得更快，但SF90 XX的意義並不在一個快字。憑著這份確保經驗較淺的駕駛者也能控制得來的雙重特性，XX的舉止看來與一般SF90十分相近，一招一式不會太霸道，操縱反應流暢自然，對車手技術不會要求多多。法拉利表示他們在換檔速度、離合器反應、引擎聲浪和其他方面下了好些功夫，但很難察覺哪方面大有進步。結果？不就是駕駛感覺談不上刻骨銘心。不過他日有機會在公路一試的話，小弟難保不會改口。
總括而言，SF90 XX是一個完成度極高的開發項目，但並不代表最初的開發方針有誤。我可以告訴你法拉利有此一招的原因就是在商言商。SF90 XX既然是限量生產的型號，法拉利自然可以抬高價格。他們亦真的獅子開大口，一抬就抬高了幾乎30萬鎊。沒錯，相對於一般SF90的37.6萬鎊入場費，XX版可是要價673,584鎊。此外，一般SF90的Spider比硬頂Stradale貴4萬鎊，SF90 XX則會把這個差距加大至7萬鎊，敞篷版未加任何額外配件就夠你花掉744,088鎊。
法拉利總共會製作1,398部SF90 XX（轎跑799部，開篷599部），意味廠方未計附加配件的收入就可以進帳10億美元。大家都知道超跑車系推出更高級的型號後，通常會出現同系原有型號無人問津的情況。不過SF90 XX比一般版貴了這麼多，我實在不敢說SF90一定會遭冷落。話雖如此，買家亦有可能在波河河谷尋找其他能夠滿足其慾望的品牌。法拉利得知林寶堅尼讓Revuelto繼承自然進氣V12衣缽時，想必老大不是味兒吧。
SF90 XX無疑象徵著XX作為生招牌的時代告一段落，因為它好比高潮過後的連續劇。現有XX跑車將會繼續以俱樂部的形式延續下去，但法拉利暫時不太可能推出超級稀有的限量XX特級超跑，因為SF90恐會拖低其形象和價值。然而正如下一篇文章所說，法拉利看來已經盤算過這一點。
FERRARI SF90 XX
售價：£673,584
引擎：3.99公升雙渦輪增壓V8 + 3個電動馬達
動力：1,016hp
傳動：八速雙離合，4WD
性能表現：0-100km/h 2.3秒，320km/h
乾重：1,560kg