Prius長期以來是歐洲計程車業首選，新一代Prius會徹底改變這種情況嗎？我們接載了一位乘客，按照衛星導航指示奔往蘇格蘭查明真相

Words: Tom Ford

Photography: Jonny Fleetwood

Translation: Tony

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STIG正被外交部的代表重重包圍，我不知道原因何在，

亦不知道他們為何問我能否與Stig自拍留念，或者這一擾攘對日後國際關係有何意味。總之每一個人都好似非常興奮，唯獨Stig自己例外，所流露的情感依然冷似一個特大培林。這一幕實在莫名其妙。話說我們身處的地方是希斯洛機場三號大樓，雖然正在下雨，Stig卻基於某種原因沒有濕身，因為他就是不會濕。無論如何，片刻過後白衣人便朝著我所開的車大步走過來，一手拉開後座車門動作尷尬地躬身避開車頂就座，然後扣上安全帶雙臂交疊胸前擺出不明就裡的姿勢。看見衛星導航系統顯示出一串通往遠方的座標，我不禁眉頭一揚。「你肯定地點無誤嗎？我的意思是你要去的地方不在M25路線範圍內呢……」所得回覆只是一片默然，於是我的一天就此開始。

他從未試過退居後座，所以不得不三番四次指導他如何就座

別看他好似滿腹牢騷，其實這是Stig休息狀態的表情

0公里,車費£2.50

這個故事的背後主幹，是我正在駕駛的豐田Prius，一部好似紐約計程車一身芥辣黃的第五代豐田Prius。第五代Prius本來不會運銷英國，因為豐田相信英國人喜歡外形類似SUV或Corolla的汽車多於老土沉悶的房車。唯一問題是新型Prius並非沉悶房車，反而從毛毛蟲羽化成蝶，不再像那種去辦公用品文具倉購買的東西。於是經過一輪不大不小的鼓譟和顧客反響後，英國終於爭取到新型Prius配額。儘管數量有限，但來貨將會是37,315鎊的Design和39,995鎊Excel版本，兩者都是規格最高的插電型號，總算是個好消息。不過由於一直以為新型Prius不會運銷英國，英國這邊其實沒有人認真掂過它的斤兩。所以TG從愛爾蘭借來了一部，打算用最能夠體現Prius本色的方法測試一番，具體地說就是當一當Uber司機。

正如坊間老生常談所稱，Prius的品質因為經常奔波勞碌而變得高度透明。這些陳腔濫調是否屬實，始終需要用家口碑印證，但你我的確無法漠視白牌車司機擁戴Prius的事實。這個顛覆江湖的混能界元老省油可靠，車廂相對寬敞。當你有賴自家汽車謀生，這些可是攸關重要的事情。於是我出動了自己常用的Magic Tree空氣清新劑（新車香味那一款），在擋風玻璃吸上一個手機支架，接駁好一些額外USB充電器，然後出發接單載客，而這位乘客碰巧就是TG馴養的賽車手。上客地點為甚麼是希斯洛？喔，因為Uber在英國路程最長的載客紀錄，就是從希斯路直奔蘇格蘭洛蒙德湖，全程六個小時共420英里（約675公里），承惠540.45鎊另加45鎊小費，就私人司機接送服務而言其實不算離譜。我們這次的目的地則比Uber現紀錄更加靠北，畢竟有心測試一部車的話，各位大概也會做此功夫。那麼就此出發吧。

有趣冷知識：所謂新車氣味原來參照了Stig汗味調配

此行一開始就是一場試煉。閒聊搞活氣氛似乎只屬徒勞，因為找Stig聊聊他來自何省何鄉，打算去甚麼地方，覺得天氣如何，這個人總是鍍了一層鐵氟龍社會絕緣體一樣，任何個人資訊或人情世故之類的美好事物都彷彿無法跟他沾上邊。所以除了行行重行行完成衛星導航螢幕所示長達482哩（約775里）全程略多於八個小時的漫長旅程，大致上已沒有其他事好做。

話說我們滿心冀盼精神奕奕離開希斯洛，三分鐘之內就在M25遇上塞車，一塞便塞了一個鐘頭。Stig還是一言不發，某個宣揚自我改進的podcast節目真的幫了一個大忙，儘管我隱約覺得這趟可能接錯了單。

話雖如此，Prius在繁忙交通中倒是表現得很好。這部Prius是PHEV版，也是英國有售的唯一版本，電氣續航力在現實環境中可達60公里以上。若是配備17吋輪圈的Design，電氣續航距離可望更長（我們這部用的是19吋輪圈）。在煞車能量回收和可變巡航功能開啟的狀態下，它可以相當快活地通過濃似一鍋粥的5km/h車流，其間還引來不少艷羨目光。不過提醒大家一句，我可不敢說大部分若非看見車尾那個Prius大徽章，還可以一眼看它的身份。它的擋風玻璃幾乎以引擎蓋的同一斜度向後大幅傾斜，從正前方觀看會覺得車身比實際尺寸更為寬扁，卻不至於殺氣騰騰來意不善。

車身形狀好似轎跑，後座車門門柄隱藏於C柱內，車尾類似戛然而止的Kamm tail，上有一組同樣橫跨車身寬度的圖形尾燈，整個外形簡潔工整得來……不失有趣。換作之前幾代Prius，大家恐怕從未想過可以用有趣來形容吧。新型Prius甚至有一個跑味超濃的24 Le Mans Centennial GR Edition，造型堪稱威風凛凛，儘管廠方暫未有計劃投產。其實新型Prius也有折衷妥協之處，而且是相當大的妥協，前後座頭部空間一律有所下降，後座對於戴著安全帽的乘客來說尤其侷促，乘坐空間整體上傾向物以罕為貴，尾箱亦相當嬌小。幸好非人賽車手沒有要求運送行李，否則我們肯定會相當頭痛。

不過妥協有好有壞，Pirus正是妥協得好的例子。途上與我們搭訕的人對於Prius不再是枯燥乏味的同義詞莫不顯得興致勃勃，亦不乏有興趣拍照留念的朋友，儘管他們的手機鏡頭也許都是瞄準後座那位乘客。

「Stig對於人類生理機能的弱點顯得相當不耐煩」

經過一輪龜速爬行後，總算沿著M40加速北上，不過兜了不久就得停下來紓緩最初兩個小時車程的疲勞，如常去Moto Rugby買杯咖啡補充一些零食行糧。Prius卻沒有跡象需要燃料補給，Stig對於人類生理機能的弱點亦顯得相當不耐煩。

無論如何，這段高速公路行程並不至於嚇壞司機。因為Prius有一副反應比同類邊速箱爽快的CVT，寧靜得來速度十足。因為眼下縱已耗用了13.6kWh電池一半電力，這部PHEV仍然可以產生223hp，0-100km/h只需6.8秒。沒錯沒錯，加速時間在電力不足時的確會有所延長，但目前來說情況還是非常愜意。這部車看來也懂得御風之術，在高速公路不時受到風吹雨打猶能寧靜穩定地推進。懸吊就Prius而言雖然好似有點偏硬，但乘坐感覺並未至於不舒服，Stig亦以自己的方式表達舒適稱意（即是更加默不作聲呀）。但高速公路的確有嫌沉悶，所以我打算長話短說，因為除了一次毫無必要停車加油和光顧快餐店外，餘下的高速公路行程實在沒有甚麼故事好說，過程大致上無驚無險。

需要Stig速速現身嗎？搖晃薯片之類的東西發出唦唦聲通常很有效

無驚無險，直到經過格拉斯哥不久，導航地圖上突然添加了一個中途站。有道是顧客永遠是對的，所以我根據新指示駛往鄧弗姆林（Dunfermline）附近某個小山谷，駛至近處時才赫然發覺新增中途站原來是Knockhill賽車場。天啊！看來是有人想露兩手呢！一待車速慢下來，Stig便一躍而出跑到司機位窗旁站定。於是我倆交換了位置，之後情況便一發不可收拾。在後座無處可逃的我唯有用聽天由命的著迷眼神看著我們十分平靜地駛進起點兼終點大直路，煞車至停定後突然如箭脫弦。

若說Tom神情緊張，原因大概是這次載客夠他一口氣得到四十七個月的收入

「PRIUS原來可以興高采烈舞過KNOCKHILL的寬濶路肩，硬生生將兩個彎內車輪撬上半空」

Stig原來沒有顧慮過豐田Prius「應該」做得到甚麼。在正常情況下，你本來不可能完全關閉它的牽引控制功能。可是當Stig以120km/h硬闖一片濕滑的上山右彎時，牽引控制系統居然好似想乾脆撒手不理，任由這款通常不擅武打的豐田變成飄移狂徒。在Stig操縱之下，Prius原來可以興高采烈舞過Knockhill的寬闊路肩，硬生生將兩個彎內車輪撬上半空，靠bump stop硬著陸後旋即施展四輪飄移大法。從後座觀看整個過程，簡直是獨一無二的體驗，驚心動魄嘆為觀止兼而有之。我可曾經歷過這種事？不曾；可以視之為過癮嗎？也是一個不字。無論外形多麼威武，哪有人會指望豐田Prius做出這種事啊！

側滑是治療Stig對木珠健康座墊過敏的唯一療法

奇就奇在這部Prius毫不軟腳，雖然侵犯了所有正常人的舒適區，卻並不可怕。它備有多種駕駛模式，看着Stig仔逐格撥到Sport模式（此外還有Eco、Normal和Custom模式），我就算身在後座也可以看出一些端倪。這部車的懸吊在公路雖說好似偏硬，減震筒行程在Knockhill上上落落迂迴曲折的柏油賽道上其實有嫌太短（其間試過多次靠bump stop解圍），車身控制功夫倒是很好。轉向系統就算不是格外健談，亦不失準確。動力雖未至於鋪天蓋地，卻足夠讓人提心吊膽。煞車亦十分紮實，戰至最後居然沒有著火，儘管我絕對不想舔一舔來測溫。就這樣兜了幾圈後，衛星導航再次叮叮響發出信號，於是Stig駛回維修站迫我從後座回到駕駛席。畢竟在公路開車，車速會受到諸般限制，顧及途人安全亦好似太煩人。嗯，終於可以回到本來路線，但我仍然對剛才發生的事一臉茫然。

為了平伏心情，我開始動腦筋思考一下這個仍然留有煞車皮焦香的車廂。這個空間沿用現役豐田的設計手法，移情作用遠比外形設計消極被動。這樣雖非壞事，提神效果卻不亞於辦公室地毯。儀表正中央有一個大型觸控螢幕，車手正前方有一個儀錶螢幕，兩者所用圖形都出奇落伍。此外，對於某一身高的人來說，這個方向盤會有礙觀看儀錶（正常而言司機理應可以從方向盤頂望見儀錶）。至於駕駛位置，大部分人會覺得OK，但沒有人會覺得無懈可擊。尤其是座墊深度淺得離奇，長腿朋友會發覺座墊的承托距離只及大腿中間，這樣當然難言出色。冷氣和座椅暖氣功能的實體按鈕倒是很貼心，加上大量充電插座和儲物空間，堪稱十分實用矣。從珀斯（Perth）西走克里夫（Crieff）奔往克林拉里克（Crianlarich）找酒店住宿的過程，亦清楚證明了這個乘坐空間舒適又方便。喔，Stig也許不想中途停下來，但我只是凡胎一個，實在有必要好好歇息。

作為一天23個小時工作的地方，這個應該不是最提神的辦公室吧？

翌日一大早，我發現Stig與昨天一樣坐在車廂後邊同一位置，顯然早已準備就緒。電氣續航力清零的Prius靠引擎順利起步，較諸電力有餘時雖然稍為多了一絲CVT的溫吞味兒，卻無礙我們沿著蜿蜓A級公路、破爛B級公路和一些級數越來越接近Z級的荒徑迂迴推進。Prius亦十分稱職，不啻一個忠誠可靠的拍檔。雖然身手缺乏過人之處，卻勝在外形醒目，縱使沒有電氣動力幫忙也可以交出4.0至4.3L/100km的成績，果然可愛。我是車主的話顯然會用較昂貴的避震器降低下盤，並且裝上一些更好的輪圈，但就算是這樣亦瑕不掩瑜。Stig大概也認同我的想法，儘管我很難判斷他有何感想，因為他自從……呃，應該說是從未講過一句話，不過光看頭盔面罩仰角和雙手交叉的角度已經不言而喻。鑑於新型Prius不是火力超過500hp的貨色，我不敢說他很喜歡這部車，但至少感覺到他對Prius不無敬意。

「STIG未待PRIUS停定便推開車門抽身離去乾脆步向遠方」

里程 143公里

車費 £113.75

無論如何，Stig作為同路人雖然「熱情奔放勢不可擋」，但我們大約兩個小時候終於到達最後一個座標——山谷公路因為《空降危機》而揚名天下，地形嶙峋山勢雄奇的埃蒂夫河谷（Glen Etive）。這時旭日只是初昇，四周山巒仍然深鎖於雲霧和濛濛細雨中。可是Stig未待Prius停定便推開車門抽身離去，既沒有給我打星評分或打賞，亦沒有交代要做甚麼便乾脆步向遠方，留下我和一部芥辣黃豐田Prius獨對世上最美好的自然風光。對對對，我面前的確還有一段艱苦回程路，可不知怎的就是覺得這趟旅程不像預期般折磨人。啊！原來Prius已經修成正果。它也許不像以前實用，卻依舊省油可靠有條有理，何況外型還變得賞心悅目。這一切只能歸納出一個合理結論，新型豐田Prius作為Uber用車毫無疑問比以往遜色，作為私家車卻遠勝從前。

往好處看，他至少沒有在後座吐個一塌糊塗

「PRIUS也許不像以前實用，卻依舊省油可靠有條有理，何況外形還變得賞心悅目」

<規格表>

車型名稱	Toyota Prius PHEV
動力形式	永磁同步馬達+1987cc L4自然進氣
電池容量	13.6kWh鋰電池
綜效馬力輸出	223ps
扭力輸出	21.2kgm(電動馬達)；19.1kgm/4400-5200rpm(引擎)
傳動配置	FF
車重	1,595kg
0-100km/h加速	6.7秒
純電極速	135km/h
純電行駛距離	97km(旗艦)、87km(鉑金)
建議售價	129.5萬(旗艦)、137.5萬(鉑金)

原來你都想做UBER司機嗎？

重新考慮吧，因為這份工作也許不是你所想那麼輕鬆

小弟其實想過以正式Uber司機的身份進行這趟旅程，一心以為加盟手續不外乎接受一次網上面試和簽署一些保險文件，以及準備一部Prius，殊不知過程並非當年西部拓荒僱用自由車伕那麼簡單。首先，你必須持有英國當局批准駕駛執照持有人提供Uber服務的白牌執照，申請過程涉及較為嚴格的DBS審查（Disclosure and Barring Service，與台灣良民證相似），接受一次體檢和駕駛能力測試。某些申請者或須接受「地圖閱讀能力」測試，證明自己有能力將客人送抵目的地。通過審核後須支付480鎊取得為期三年的執照，向所屬地區議會申請執照的話須另付考試費。申請人必須年滿21歲，並參與Uber的Greenlight Hub計劃，內容包括拍照存檔和接受一些線上課程，何況我們還未談到找到一部合格車輛和購買保險。這些手續乍聽好似非常繁瑣，對經常使用Uber服務的乘客來說卻不啻定心丸。一旦完成上述手續，你就可以在未來三年合法提供白牌服務，報照到期前續牌即可。你可以從每單生意的車費抽取七成半，餘下兩成半歸Uber所有。按英國網路叫車的平均收費水平計算，時薪大約相當於18.72鎊。考慮到可以自定工作時間，能夠賺取這個時薪其實已算不錯。

話說有許多關於Uber的資料原來相當出人意表。這間公司成立於2009年，2010年在舊金山推出服務，如今每天處理的載客宗數達到2300萬宗，一年下來就是76.4億宗（2022年數據）。多得分佈七十多個國家萬個城市的1.31億名活躍用家，Uber單憑這盤網路生意就在2023年第三季錄得93億美元收入，何況他們還有美國Uber Freight、大車小車貴車便宜車和多種豪華接送服務供選擇。

Uber在CEO Dara Khosrowshahi打理下承諾以2030年為目標，在美加和歐洲城市成為零排放服務平台。計程車生意果然是大鍋菜，試問有誰不想自己當年率先想出這條絕世好橋呢？

原文出自《TOPGEAR極速誌》2024年6月 第104期。