新能源、操控、使用效率與機能性有辦法在這輛保時捷上適切地共處一室嗎？ 這趟奔赴南國的試駕恰巧如同一場活生生的解構實驗……
Words：Shawn ZHANG Pictures：Jackal WU
開頭這張如詩如畫的海岸景致簡直美到不行，不是嗎？各位在座客倌也請別先急著一頭陷入社群焦慮綜合症，因為攝影Jackal的快門再巧、構圖再妙，倒還無法在照片中重現這叫人舉步維艱的強風、一旁搖搖欲墜幾乎快騰空飛起的路牌，以及吹起這一陣幾乎快要刮破臉皮的飛沙走石。或許一旁風行草偃的灌木叢透露蛛絲馬跡，但未必能與此刻我倆戰戰競競的心情產生共感……此值颱風潭美在外海、恆春半島孤懸海角，我們則硬是本著「來都來了」的荒唐精神，意圖在恆春半島完全被強風暴雨完全佔領前，跑上一趟心目中預想的的墾丁定番路線……
雷打不動的固執是其一，造成我這趟一意孤「行」的原因另有保時捷這輛純電SUV。建構在PPE平台之上， 這輛純電 Macan 無論是Macan 4抑或最高上探639ps的Macan Turbo皆有前後雙馬達、100kWh重量級電池在身，613km的WLTP續航數據，就算隨便打個八折都依然有近五百公里的能耐；最高更可達270kW的DC充電功率亦已非一閃即逝，如今已能在圖表上畫出一座漂亮的高原，意即Macan Electric的10-80%快充補電可在21分鐘左右完成。若是用400V充電樁，電池更可一分為二以兩個獨立模組分別充電。且如今此車業已將充電規劃系統與車機導航緊密結合，不僅可以協助規劃路途中的補電站點、更可自由設定抵達目的地之後的殘餘電量。
電氣能耐還算其次，主要還得是這一身兼具圓滑與chunky的身驅、漂亮飛越線與無框車門內的靜謐空間，致使我產生「車外落山風其實未若想像中強勁嘛」的錯覺。正式分家的蛙眼造型與矩陣LED頭燈讓Macan Electric的上半部看起來有幾分Taycan的流暢；車身下半部除了有可變式冷卻進氣口、全封閉底盤與納入空力考量的輪圈設計，共同成就了僅0.25的車輛Cd值。即便這股風勢已強到一度使重量突破2.3噸的它也為之微微搖晃，行進間的車內卻僅有窗框周圍隱約得聞一陣細若游絲的風聲，顯然無礙讓車上選配的BOSE環繞音響妥善發揮本色。
蛙眼與頭燈正式鬧分家，Shawn編在一旁幸災樂禍
靜音是必要，但帥度也要有。
依照面相學角度來看，車內風景依舊十足保時捷風格。座艙鋪陳中卻也難掩電車的開闊空間感；中央通道改採鏤空設計，上方羅列的按鈕主司空調、加熱通風座椅之職，前方一扇小門後方的空間則可做為手機絕佳棲所，放入手機的那刻似乎還感覺裡頭冷風陣陣，似乎還帶入了吹風散熱的設計吶。駕駛模式旋鈕共有off road、normal、sport以及 sport plus共四種，車艙內本就可自行設定的氣氛燈還會隨著模式切換而閃動輪轉、充電時亦有相對的燈號顯示；加上口語化的語音助理解決大小需求，霹靂遊俠李麥克所受待遇不過如此，不是嗎？
不光只是氣氛組，轉轉駕駛模式或開去充電，這組被稱為"通訊燈"的燈條其實暗藏驚喜……
過去我沒開過Taycan，因此此車也成為我與純電保時捷的初見面。既然祖文豪森方面宣稱電動 Macan 並未遺漏Porsche向來的操控本色，我也抖擻起精神雙手一握、右足一踩正式上路。不過一開始就驚訝地發現……
這車開起來怎竟輕輕柔柔個性全無？
別著急，還處在normal模式嘛，保時捷顯然知曉在自家產品設立eco模式純屬白費功夫，因此normal模式便是專門呈現Macan Electric最節能、可人的一面。而normal模式的確帶有足夠家常風味，動力的湧現不若既定印象中的電車敏感、動力反應的即時與線性依舊，尤其鬆開踏板後的滑行過程確實相當接近油車鬆油滑行、隨引擎轉速下降的那種氣力充盈的感受。此時我想起當初保時捷將貼著偽裝的開發中 Macan Electric 帶往斯堪地那維亞半島與Death Valley進行測試，或許更多是為驗證電機能耐，不過畢竟這車依然實實在在撐過這長達350萬公里的測試路途吶。雖然眼下苦無皚皚白雪，挑戰砂石惡路或許稍微可行？恰巧我知道有個地方……
離開屏鵝公路轉向山際，路況漸漸由破碎鋪面轉為水泥道路、最後在一片荒蕪當中化為砂石小徑。手中這輛Macan並未配上氣壓懸吊，不過單憑PASM主動懸載調整系統在off road模式下倒依然能起大作用：前一秒車身四角才展現出強健的支撐力與路感，下一秒面對赫然出現深過胎壁高、令我想直喊「Brace、brace」的坑洞，身體實際接收到的衝擊卻好似小補丁，加上比起Normal模式綿密數倍的加速腳感及反應快速的 ePTM 循跡系統暗中調度，輪胎在砂石路面上空轉、打滑與鎖死的跡象卻接近於零，車身姿態亦四平八穩，還真是不可思議。
也由於PPE是一副如假包換純電平台，加長的軸距與縮短的前後懸使乘員與裝載空間相較 Macan 前作得以更加提升；不過更讓我有感的其實是輪胎更接近車身四角所帶來的操控優勢。來到附近的山路，sport模式下的Macan Electric更傾向後輪主導驅動的特性，伴隨著模擬音效發揚出的加速度積極而不失層次鋪陳，加速減速左彎右拐之間能輕易將微微偏後的車輛重心把玩於股掌之間；仗著四驅安排下的前輪攀勁一腳踹出彎道，車尾亦全無預期中的搖擺抗議，也是我認為愜意享受此車駕駛樂趣的最佳狀態。
後座表現？恰巧讓身高與BMI分別在半殘與過重邊緣掙扎的小編坐得還算舒服。
更進一步來到sport plus，此時前輪馬達有如大夢初醒，當右腳稍微造次，四輪全力輸出的威力之大讓車身為之一顫、接著650Nm的扭力便能將身體死死地塞在澎皮澎皮包覆支撐性極佳的跑車座椅裡、瞬間移動到目光所及的遠處路面。容我再次提醒，目前手上的這輛車並未選最大可達五度的後軸轉向、更無Turbo車型專有的PTV Plus扭力分導系統，光憑PASM雙閥門阻尼主動懸吊搭配足下21吋胎圈(最大可至22吋)，便能在彎中可說相當任性地說彎就彎。當重心依然有些略高的SUV身驅，承受超乎我所預期的側向加速度時簡直令人驚駭。兩運動模式下雖然有較強的轉向回饋力道，卻依然較難自雙手獲悉更多駕駛細節，配上一身絕佳的重心配置與操控性之下，竟有種像是用遊戲搖桿陀螺儀操駕的感覺…..
「用一台CUV感受這麼強的側向G值真的沒問題嗎？！」
當然，此車在定位上是一輛向Porsche初心者、女性以及追求日用與都會機能的駕駛們敞開雙臂的汽車，而保時捷已然在 Macan Electric 之上已經做出了遠超其本分的身手、將強大本事技臻化境，反倒在令人欲追求更多人車溝通感時留下遺憾……這是Porsche刻意為之的產品刀法嗎，抑或我們能在身法更強、更齊全的Tubo車型上補足這未完的拼圖？或許這些對其目標客群來說都不重要，那高達87吋投影、帶有AR技術的HUD、以及能享用串流影音的10.9吋娛樂顯示幕才是其醍醐味呢？無論如何，以上都呈現出 Macan Electric 所能帶來的廣大可能性。那麼接著下一題：那麼在你對未來坐駕的想像中，又有Macan Electric的一席之地嗎？
晚餐時間到了，但有人說等他跑完這局……
傳說中投影面積高達87吋、支援AR的HUD，簡直跟螢幕沒兩樣嘛。
大喊芝麻開門已經過氣，一個手勢就懂我在想甚麼了
<規格表>
| 車型名稱 | Porsche Macan 4 Electric |
| 馬達型式 | 前後永磁同步馬達 |
| 馬力輸出 | 387ps、408ps (超增壓&彈射起步) |
| 扭力輸出 | 66.3kgm (650Nm) |
| 傳動配置 | 4WD |
| HV電池容量 | 100kWh(淨值95kWh) |
| 充電時間(DC) | 400V 135kW 33分鐘 (10-80%)
800V 270kW 21分鐘 (10-80%) |
| 充電時間(AC) | 11kW 10小時 (0-100%) |
| 續航里程(WLTP) | 613km |
| 車重 | 2,330kg |
| 0-100km/h加速 | 5.2秒 |
| 極速 | 220km/h |
| 建議售價 | 373萬起 |