或許這是你頭一次聽聞Dallara的名號，事實上諸位可能早已對它的作品熟到不能再熟……不信？咱英國同事早早便開過這輛車，點點連結進來一窺這座擁半世紀歷史賽車專業戶的來歷吧。

嗯所以Dallara是……做甚麼的？

幾乎所有關於賽車的領域。Dallara若非正處現在進行式、就是曾經密切參與F1、F2、F3、電動方程式、IndyCar、DTM、WEC、IMSA……需要我們全數一一列舉嗎？

實力又是如何呢？為何我現在才聽說過它的名字？

那是因為Dallara在之前從未親身涉足road car領域——我們指的是以Dallara之名上市的部分。事實上他們與KTM合作開發了X-Bow、與Bugatti合作開發了Veyron、Chiron，與Alfa Romeo合作開發了4C與8C……同時在每個你在家大翹二郎腿的周末，都有大約300輛出自Dallara的賽車進駐世界各地的賽道。顯然這已經足夠證明他們在造車方面所具備的能力。而其創始人Giampaolo Dallara如今要求執行長Andrea Pontremoli為他打造一輛印有自家名字的汽車、並運用上Dallara所能及的任何賽車知識，同時亦師法Colin Chapman的格言，力求車輛的輕量、精簡程度。

於是這輛Dallara Stradale總重僅855公斤，沒有徒增重量與干擾下壓力產生的車門、以及干擾車身重量分布的移動式座椅，車身本體更由碳纖維單體以及鋁合金構成；另外方向盤、儀表與安全帶亦一一符合賽車規格。因此即便它名叫做Stradale(道路)，其名只不過代表著它是輛可合法上路的Dallara，從踏入車艙的那一刻，身體與五官顯然都需要相當集中……尤其是你從未感受過其輕巧車身、結實剛性以及820kg下壓力下帶來的操控表現(以及對體內臟器帶來的負擔)，閣下顯然需要一些駕駛里程與時數來適應它……

下壓力？我感覺得到嗎？

與其無趣地回答「是，你感受得到」，倒不如說這可是Dallara Stradale的專長項目吧。八百多公斤對上四百多匹的馬力或許你還沒有概念，但這樣的馬力量比相當於一噸車重匹配640匹馬力。除了兇猛的加速感之外，當經過空氣力學能派上用場的高速彎角，Dallara Stradale能在長達一公里的直道之後，以一種近乎可笑的速度衝進Nardò跑道的超高速左彎，並在接下來的15處彎角感到嘆為觀止、並感覺不到車輛已經接近其動態極限——也有可能是你確實還沒把它逼至極限。要知道，當車內駕駛具備足溝的天賦、體力與膽識，Dallara Stradale完全有能力在彎中產生超過2G的側向加速度……

因此，身為業餘愛好者，購買Stradale之後的第一要務是與此車在賽道上相處好一段時間、再來是獲得專業指導。駕駛Dallara Stradale的樂趣不在於像開著Caterham橫衝直撞帶來的逗人發笑；而是隨著時間推移與技術水準的提高，來自本身的駕駛技巧與承受極限能力提升後所帶來的滿足感。屆時，你可以將這車出現在賽道、無情海放所有對手、然後再愉悅地開它回家。

車輛其它部分是否跟它的操控一樣可怕？

喔，煞車的作動力道相當強且迅速，當你不熟悉它時，過強的減速度有可能會讓眼珠子從頭骨兩個窟窿裡奪眶而出，直到你懂得如何妥善使用煞車踏板。另一方面懸吊卻相當柔韌，在狀況糟糕到不行的鋪面到路上也具有好到令人難以至信的阻尼表現。具有400hp動力的福特的 2.3 升 EcoBoost引擎事實上也十分友善，在3000-5000rpm時具有的51kgm扭力峰值足以讓你在蜿蜒的路線輕鬆掛著三檔行駛。雖然帳面動力數據甚至不如Audi RS3，但可別忘了它的重量甚至不到RS3的一半呀！因此當你只想理性地在日常開放道路移動與巡航，也可以透過方向盤選擇將動力限制在300匹以內、同時借助BOSCH地ABS與車身穩定系統設定，免除任何犯傻駕駛行為帶來地”寶貴”教訓……

感覺我會想買一台，有機會嗎？

正剛好，嘉鎷興業如今已正式代理引進Dallara Stradale、已在臺取得道路合法認證的同時更於即⽇起開放限量接單。每⼀輛 Dallara Stradale 皆由義⼤利原廠的匠師⼿⼯打造，從⾞⾝的流線設計到引擎聲浪的調校，處處展現其精雕細琢的義式工藝美學。Dallara Stradale 提供多樣化的模組化設計，為⾞主帶來獨⼀無⼆的個性化體驗。無論是上空無頂篷的設定，亦或擋風玻璃、搭配可拆卸⾞頂的組合，⾞主都可以依照個⼈喜好量身訂製。嘉鎷興業特別為臺灣市場引入全套客製服務，確保每位⾞主都能擁有最貼合⾃⾝風格的 Dallara Stradale。