若想領略何謂山川壯麗，此處是絕佳保證，但好路需要一部登對的好GT，否則豈不是大煞風景，有請Continetal GT Speed。

Words：Jason YEH Pictures：Bentley / Jason YEH

小鎮要等到雪季開始之後才會活過來，跟薑母鴨店有些類似。

說到自駕壯遊，我腦海裡總會浮現十幾年前TG電視節目的尋找自駕天堂特輯，當中走過的路線幾乎都離不開阿爾卑斯山，那壯闊景色與蕩氣迴腸的氣勢真叫人驚嘆不已，心想等長大後有機會真要親自走一趟，後來不知是心靈福至或曾經扶老太太過馬路的關係，有幾次試車還真開到了阿爾卑斯山，不過相較前幾次的淺嚐即止，這次可不太一樣……。

我懵懵懂懂飛到蘇黎世並輾轉來到一個完全沒有任何中文網頁提及的小鎮Andermatt，罷了，自從上次的澳洲行之後這已不算什麼，只是車子一進到鎮上，空空蕩蕩的蕭瑟景象，跟海關聽說我要去住而咋舌的高級飯店所在地似乎差很大，這時不禁懷疑起司機是否又搞錯地方，還好拐個彎見到幾部顏色繽紛的Continental GT才安下心。看著周圍層巒疊嶂且佈滿靄靄白雪的山頭，加上報到時原廠人員已嗆說這次路線安排會讓我們大飽眼福，保證不虛此行……。確實，瑞士境內有超過四千座高度兩千公尺的山巒，四千公尺以上的高山甚至超過40座，山路景致絕佳，雖然之前就聽聞這個到處都是山的國度取締超速極嚴厲，在歐盟若排第二沒人敢稱第一，但眼前卻不時見到一群又一群的重機車隊，看來似乎大有玄機啊。

開始下雪後將是全然不同的熱鬧景色。

若想挑一條路領略何謂山川壯麗，這條路線保證再適合不過，但最好還要有一部好車。

一想到接下來會開著Continental GT暢遊阿爾卑斯群山之間，整個臉上就像寫著:嘴巴不說但心裡超爽的表情。不過在此之前還是要先交代一下這次的新Continental GT，若不仔細看可能會覺得沒啥不同，但其實是全新改款的第四代作品，這次試駕的還是頂規Speed版本，以插電複合動力渦輪增壓V8取代W12，不僅動力更強、速度更快、科技更新，亦跳脫過去給人只專注在華麗外貌、手工訂製的嬌貴形象，或許福態的胖嘟嘟身材跟機靈輕巧似乎沾不上邊，不過就自詡為車壇最佳GT跑車的態度來看，能與Conti相提並論的對手應該也不多，你說說看有誰呢？馬丁？法拉利？保時捷?嗯……。

按下Start鈕卻少了引擎發動轟然聲這件事，或許有些人還不太習慣，但對我來說已經稀鬆平常，只是這次純電模式可運用的時間更久更遠，舉手投足之間既可展現溫文儒雅的一面，又能立即翻臉爆發銳利劍氣，且下盤能屈能伸淡定自如，一出發就展現出從容不迫文武兼備的架式，真是銷魂吶。它並不會刻意掩飾憨厚面貌底下所隱藏的原始野性，一切入Sport模式馬上油門踹到底，被稱為史上最強賓利的782匹馬力如滔滔江水連綿不絕，加上有主動氣壓懸吊的曼妙舞姿配合，不斷慫恿我鍥而不捨的砍向一個又一個彎角。這時我不知道各位是怎麼看的，但至今為止Conti GT Speed在我眼裡並未因電氣而有任何妥協，依然在奢華與科技之間取得完美平衡。

內裝改了多少?借用薛丁格的名言：介於有跟沒有之間。

沒想到吧，這次新一代Conti GT Speed在科技面的跳躍性進化，甚至還能在無視體重有增無減的情況下大談操控與駕駛樂趣，這當中的轉變包括以V8取代W12造就更均衡的配重與四輪轉向，結合原有的四輪驅動及主動控制氣壓懸吊，而且這次氣壓懸吊還用上最新雙閥門技術吶，這套全新組合果然了得，流暢身手讓我能心無旁鶩地完全投入，對鞭策速度這件事更加積極，得心應手的操駕手感將2.5噸車重拋到腦後，成效一言以蔽之就是爽快。

隨著複合動力系統帶來的另一個變革就是控制介面花招更多，除了四種動力模式之外，新加入的E Mode可在EV drive、E-boost、Regeneration、Charge共四種工作模式間切換，讓190匹馬力電動馬達與600匹馬力V8引擎水乳交融，且車上的25.9kWh電池能在EV drive提供最大達81公里的行駛距離，最高車速甚至到140km/h。多了電力效能與性格呈現，或許某些人會覺得有選擇障礙之弊，但別忘了車上有博大精深的B模式，讓你可以直接無視一切，按下Start鈕後只管開就對了，兼容並蓄的動力輸出，轉向之甜美輕快都大出所料，好傢伙，Crewe那群執於傳統到近乎頑固的工匠居然再度成就了一件偉業，用複合動力造出功力如此渾厚的大GT。

愈往山裡走，景緻愈是大不同，視線很難不被窗外景色所吸引，那些所謂的超速取締、導航路線提示都成了耳邊風，吼!你看，這就是被選為全球最佳自駕道路的原因所在，沿途每一公分、每一公尺或每一個彎都是自駕者心中的桃花源，如神龍盤踞般扶搖直上的九彎十八拐，伴隨著連綿不絕的崇山峻嶺，甚至不時會冒出有著歷史典故的百年山屋與湖泊從身旁溜過，每每會忍不住想停下車拍照留念，只是正如你所想……，車門一開，接近零度的體感溫度瞬間從衣服的每一個小隙縫鑽進來，真是冷啊!!但相較於眼前景色，這又算的了什麼。

這部零百加速3.3秒，極速達335km/h的快車依慣例並未配置張牙舞爪的浮誇翅膀或定風翼加持，但底盤抓地力何其牢靠，與踏實穩妥的主動氣壓懸吊相輔相成，就算火力全開仍不失禮節，修為之高始終給人一派淡定的感覺。只是我發現車速愈快，愈會增加在盲彎或髮夾彎被迎面而來重機嚇到的機率，加上注意力不時受景色影響，看來還是要保守一點，畢竟在這裡駕駛一部782匹馬力的全新賓利，本來就不能掉以輕心，更何況高山路面經常因溫度偏低，讓輪胎抓地力大打折扣，事實上有幾次就在髮夾彎遇到微幅外拋的情況，還好有聰明的四驅系統及四輪轉向，否則每次出彎大腳油門一下，高達1,000Nm(102.0kgm)的扭力發起瘋來，只靠動態穩定控制恐怕都抓不住。

從Susten Pass的11號公路轉往銜接至Grimsel Pass的6號公路，這個階段印象最深、手感最甜美的就是B模式，因為Sport有時會顯得下盤過於強硬而損及已經建立的好印象，沒想到吧，當然凡事都有例外，畢竟這段路會走過好幾段明隧道，二話不說立馬手刀Sport炸下去，接下來面對之字形扶搖而上的連續彎路更不可或缺。這時免不了要提一下W12，大排氣量引擎特有的恢弘氣度與架勢雖凌駕於V8之上，但體積與重量確實是硬傷，讓前輪容易因為過重的工作負擔而抓襟見肘，V8複合動力雖然在車尾裝上大電池而改變配重，但這樣的變動反而營造出前後配重49:51的均衡性，手感更犀利。

歷經優美景色與蟠龍彎路的連番感官轟炸後，正想要找地方休憩一下，咖啡廳就出現了，在此處我們換上敞篷Conti GTC Speed……(待續)

多麼賞心悅目啊，尤其是那一身配色還帶著桃花，我喜歡。

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