單缸設定歷經數十年後重回Ducati新車陣容，碗口大的活塞配上Hypermotard的高挑輕薄身姿，究竟能有多癲狂？

Words: Shawn ZHANG

Photography: Ray CHAO

Bike：Ducati Taiwan 碩文

不瞞各位說，TG辦公室裡一直對Hypermotard 698 Mono這輛車相當感興趣嘛，前幾次與Ducati接洽時時總有意無意地探聽這台車的下落。而如今它就這樣出現在我的眼前、還是身披黑白紅戰紋的RVE版本，此刻的心跳與逐漸失控表情果真像那經典迷因圖裡的肥宅，我好興奮呀！我好興奮呀！

缸徑與衝程是令人匪夷所思的116mm與62.4mm，這具橫空出世的659cc Superquadro Mono單缸引擎在Ducati招牌的Desmodromic機械汽門系統、鈦合金進氣閥、鋼製排氣閥、活塞與燃燒室設計上皆直接承襲了1299 Panigale的設計；缸頭與兩側case皆採鎂合金材質，取代鋼材的鋁質汽缸筒設計更是汲取自1299 Superleggera的作法。歸結以上，這具引擎一共能得出直衝10,250rpm最高轉速、77.5匹最大馬力，以及在4500轉直到斷油都具有80%以上扭力輸出的表現，對於一顆單缸引擎來說這手法不能說是激進，簡直就是毫無保留了嘛。

小傢伙氣力還真不小

“你要騎哪一種座高，849mm還是904mm？”

工作人員拋出的問題將我自白日夢境一棒敲回現實。先解釋一下，此次碩文引進的Hypermotard 698 Mono RVE皆直接配備低座(-15mm)與降懸吊(-40mm)套件，好讓騎士易於上下車；若想要體會此車的原始座高設定的話，也可以選配升高套件恢復至歐洲規格的904mm。趁著同在這天借車的同業尚未到場，我兩部車都分別跨騎了一下，差異還真不小：849mm是甚麼概念？大概就是390 Duke改款前的座高水準，加上單缸的輕薄身型與151kg的乾重，跨坐其上的輕鬆感簡直跟輕檔車沒兩樣，又有誰會知道這輕巧的傢伙竟身懷近八十匹馬力呢。因此，最後我選擇……座高904mm的加高版本展開今天的試駕，畢竟這類滑胎車總是要長長的行程、豐富的俯仰姿態加上隨之而來的靈活動態才能完整體會supermoto的醍醐味嘛，聽說有許多新科車主也紛紛心照不宣地將904mm座高套件勾入選配項目當中，果然英雄所見略同~

腳踏、油箱蓋以及車把上的胎壓偵測器、手機架乃店家所裝，非選配也。

 原先右手客客氣氣斯斯文文以禮相待，此車卻好似給我一記睥睨：「上面這人到底在客氣啥呢？」

翻身上車、將我的腿庫擺放在椅面，好讓另一隻腳得以平踏，Hypermotard 698 Mono RVE在入檔、鬆開離合之際竟懂得自動補油平順起步；另外我也發現，在較高檔位鬆開油門、轉速回落時亦會微微開油保持行進順暢，無非是電子油門的加持下所帶來的好處。眼前小小的3.8吋長條形液晶儀表看似平平無奇，其實涵蓋了Sport、Road、Urban以及Wet等模式。模式間的差異主要以輸出動力、線控油門反應、以及ABS/DWC(防浮舉)/DTC(循跡)以及EBC(引擎煞車)的各項段數組合做出分別。以數字表示的段數皆是數字越小、介入程度越低，其中分為四段的ABS則會在切至第二段時開始關閉彎道ABS功能、允許以煞車鎖死輪胎的介入邏輯也將切至”Expert”模式；而最激進的電控設定就是將ABS調至第一段，並把DWC、DTC完全關閉，如此一來，防鎖死系統就只會在前輪做動，同時無論想翹起前後哪顆輪胎、或是做出滑胎動作都是輕而易舉啦……不過請放心，就算是Sport模式，各項電控都保有一定介入段數，想要進一步解除電控約束就必須進入該項電控單獨做調整。在市區移動時大致將各模式用了一輪。主要差異在於Wet模式在所有電控介入程度都是最高、同時最大馬力亦會限制在58hp，Urban/Road模式下的油門較為輕盈、反應也會稍微降低；至於Sport模式無須多說，能獲得最積極直接的油門反應與發力延伸，不過雙手感受到的震動也會比起其他三者略多一些。而說到震動，這具Superquadro Mono也具備雙平衡軸設計，直接受曲軸帶動之下更以此作為驅動水泵浦與雙機油泵浦的運轉，因此騎乘間在震動、發熱方面的表現皆相當得當。

偏低的把手位置讓雙肩與雙肘顯得挺輕鬆，長而平的坐墊在油箱兩側處亦有略作包覆、厚度想當然耳十分纖薄，不由得讓我為自己的尾椎是否能全身而退擔心起來……當然這種設定為的是能營造出最高的操控自由度，Ducati亦聲稱698 Mono的騎乘三角是同時為側掛與出腳過彎兩種騎乘風格所設計。嘗試在不同的就座位置使用不同的過彎手法，發現698 Mono窄小的車身相當好令雙腿做出夾持與換位、向後就座亦能壓穩後輪，創造穩定的迴旋動態；至於向前坐、抬起雙肘出腳過彎時，指向性之靈活好似坐在前輪上指哪打哪，接著出彎大力催下油門、感覺後懸吊的壓縮、輪胎抓地力變化的感覺真是爽。

騎乘時間已經進入第五個小時，但在這樣的動力與操作感刺激下，我竟像中了邪一樣完全停不下來……

是的，爽快駕馭此車的秘訣原來是得大力催油。單缸加上短衝程的設定，讓698 Mono的加速曲線十分陡峭，幾乎沒有所謂扭力平原帶可言；加上在尚未達4000轉時的低轉反應相對遲鈍、抖動也較明顯，原先右手客客氣氣斯斯文文以禮相待，此車卻好似給我一記睥睨：「上面這人到底在客氣啥呢？」而當我終於悟得這「催」字訣，每一檔的6000至8000轉動力甜蜜帶都好似向前騰空飛躍、DQS快排在進退檔的反應與腳感更是一絕。RVE版本的Marzocchi 前叉加上Sachs 的後避震都是全可調，兩根手指找到黑色的調整旋鈕就可隨時設定。長長的行程樂於吸收台灣陸上的各式奇葩狀況，阻尼的勁道卻十分忠實地回饋下方地落差與紋理、同時透過油門與煞車的收放，又能更靈活地控制轉向時的車身姿態。這種同時兼具張力與安全感的特性也樂得我再多轉一吋油門、更快一些躺入彎心、輕扭一下馬上拉直路線補油出彎……再意會過來時，因為速度而自然放遠的視線已經讓據三公尺內快速飛掠的物體呈現一片模糊、雙黃線、水溝蓋與路緣標線正連綿不斷地輪流從兩側刷過。騎乘時間已經進入第五個小時，雙手與屁股也開始出現一些痠麻的感覺，但在這樣的動力與操作感刺激下，我竟像中了邪一樣完全停不下來……

無樞軸設計將搖臂直接鎖付在引擎上頭。還有看到裏頭的避震調整旋鈕嗎？

+2

滿身大汗、口乾舌燥的激情過後，必定還是得冷靜下來考量現實的條件。Hypermotard 698 Mono RVE比起動力、身型相仿的他牌對手來說顯然價格依然偏高，不過相對地比起對手較為純粹的產品設定，Hypermotard 698 Mono透過豐富齊全的電控與騎乘模式，反倒更易於好此道的騎士由淺入深、甚至貫穿日用與娛樂之用。雖說眼下正是重機市場一片冷清的時節，但Hypermotard 698 Mono RVE顯然有著一上車、隨便找條山間小徑就足夠玩得不亦樂乎的特質。這樣一部可甜可鹹、幾乎能隨時開玩的有趣車子，你還捨得錯過嗎？

這角度看去又潮又兇，誰受得了？

<規格表>