黑色是一個充滿著神秘又讓人難以抵抗的顏色，在心理學中代表力量、智慧和嚴謹……
Words：Jason YEH Pictures：Jackal WU
很多人喜歡黑色，像我一個重機設計師的朋友就很愛黑色，而車廠推出黑色特式版的頻率之高，早已不在什麼神來一筆的策略範疇內，但就是管用。你看看這次黯黑版Range Rover Sport，帶著一股神祕氣息的全黑組合顯得氣勢非凡，讓人好奇開車的是誰……。
對豪華運動休旅而言，RRS顯然有另一套看待Sport這件事的方法，多所琢磨的地方確實跟其他對手有些不同。車身輪廓看似方正，但其實四周角落的稜稜角角被修飾的極滑順，你看看車頭的鈑件構成，保桿、頭燈與引擎蓋的線條一氣呵成，甚至連車頂鯊魚鰭硬是比別人多一組，這些都是深化運動型印象的手段。而它給我的第一好感就是視野寬廣，君臨天下的座高及反應線性的油門回饋，凸顯輕油電對於提升低速動力反應的功效確實顯著，真要說有什麼副作用的話，就是柴油引擎聲浪竟然意外的悅耳，跑起來順乎自然，當然，這裡所指的悅耳並非超跑那般聲嘶力竭，而是輕聲呢喃。
感覺一隻鯊魚鰭太孤單?沒關係，再加一隻。
黯黑版D300這具Ingenium 3.0L直六柴油引擎，300匹馬力與66.3kgm扭力算不上突出，但拉轉絲滑且傳來的聲浪在含蓄中帶著一分甜美，而48V輕油電輔助也難以察覺到它的存在，但1,500rpm就足以發揮輕快且堅定的加速力道，並持續至4,000rpm，拉轉過程之迅速及細膩表現就像是汽油引擎，相當有聲有色。別忘了它可是車重超過2.3噸的大車啊，只需6.4秒就能完成0~100km/h的爆發力，即便加速過程仍會察覺其重量感，但還是可以嚐到幾分速度的暢快，至於八速ZF變速箱的順滑程度，不用多說大家應該都懂。
葉組長眉頭一皺，發覺這車不單純啊。
氣派堂皇的皮革座椅在台北前往宜蘭的路上讓我體會所謂的無微不至，身體支撐性不是跑車那樣攬條條的牢牢抱著，而是Grained粒面皮革對背部、臀部、腿部的體貼照料，即便映入眼簾的設置幾乎一律黑到底，素雅的脫俗氣質依然深得我心。是的，這時你應該也發現正中央除了觸控螢幕，幾乎找不到實體開關了，因為所有功能已經都塞進13.1吋Pivi Pro曲面觸控螢幕中，跟行車相關的都在方向盤上了，簡簡單單而沒有過度或多餘的設計，純粹用材料、作工與機能性直球對決。
好工整啊，斯堪地那維亞風格?
這套中央觸控螢幕的圖形與顏色搭配相當舒服，不屬於花俏或玩弄色彩的那種，用法亦合乎直覺。另一個討我歡心的是看起來、用起來都很精緻的排檔頭，對，拿掉桿只剩頭了，線傳技術讓排檔動作變成單純的訊號傳輸，更緊湊的結構讓中央鞍座空間管理更有彈性，所以才造就出如此可愛的小貨色。對，現在你擁有更多放置小東西或隨身物品的空間，包括手機無線充電的暗格，置杯架也能夠轉為置物空間，總之就是好用。
章節自此進入主軸，這部大休旅會如我預期那樣跑起來格外有勁嗎？我承認一開始並沒有過高期待，畢竟這是D300而非SV，但隨著路線開始轉入連續彎路，我又有了不同看法。這個品牌擅長的是非鋪裝路面的多重地形穿越能力，車上的主動氣壓懸吊、四驅系統與Terrain Response 2具備快速調整的能力，就算在柏油路上也依然能夠變身為小李飛刀。隨著速度加快，氣壓懸吊立即降低重心紮穩馬步，乘坐感從悠哉巡航的軟爛模式轉為柔中帶剛的套路，跟跑車廠製作的運動休旅比較起來，RRS的劈彎功夫確實算不上乾脆利落，總需要大一些的扭方向盤動作，偶爾車輪跨過顛簸路面時可能會稍微打個冷顫，不過只要適應之後，彎路操駕依舊引人入勝。
最特別的是柏油路品質愈爛，感覺它愈是開心，畢竟RRS天生有著優秀的越野好底子，氣壓懸吊涵蓋的範圍極廣，加上聰明的四驅系統傍身，說到這個有體驗過Terrain Response 2的朋友就懂，就算路面凹凸或外傾，下盤猶能力保軌跡不受干擾，這次即便車上配的21吋輪胎算不上是高抓地力見長的型號，但也很難逼到它花枝亂顫，不過就如同前面提到的，畢竟車身較重且重心偏高，駕駛者只要理解這點並調整好心態，直搗急彎或連環S彎時，稍微提早煞車減速的時機點，讓前輪對準彎心而不是猛烈拉扯方向盤，RRS都能讓你心滿意足額手稱慶。
總體而言，這部黯黑版RRS雖非小改款車型，但因為車身顏色、車艙裝潢、齊全配件及限量50部的甜甜價，對於躊躇不前的買家來說，多了一個說服自己的好理由。389萬元的價碼，去哪裡找如此質感並配有主動氣壓式懸吊的豪華運動型休旅呢……。
誰在跟你打招呼呢?
