在大戰引擎形式與吐納量之外，EcoBoost其實也有其自成一格的樂趣，要說它錯，就錯在這車上鑲嵌的是飽含美國價值的奔馬logo吧……
Words：Shawn ZHANG、Jason YEH
Pictures：Jackal WU
剛好搭上蘋果發表會，我決定用同樣能代表美國意象的工業產品iPhone來類比Mustang如今的產品分類。Mustang Mach-E 顯然是如同iPhone Pro Max那樣成為彰顯創新科技力與功能性的擔當，Mustang GT與Dark Hourse差可比擬彰顯經典的iPhone數字系列；至於2.3 EcoBoost？以既維持iPhone核心體驗、同時具有宜人售價與大小尺寸的SE來描述可說是再適合不過。當然你可以抱怨Mustang為何要出那麼多款式，但iPhone不也曾度過一段僅有一款機型的時光？只能說為了面向更廣的市場，將具經典地位的單一產品開枝散葉、當作品牌來經營的手法如今已是消費世界的慣常操作。
野馬第七代傳人在此!!
選哪一部？照理說TG才不會管那麼多，5.0、V8加上手排才是我輩鍾情的正宗醍醐味。不過直到當天早上，原先借的GT Premium竟碰上棘手的突發狀況，怎麼辦才好？既然來都來了，眼看角落還有這輛2.3 EcoBoost，就由它代打上陣吧……
境由心生果然不假，我輩本抱著崇敬莊重的心態焚香沐浴、振衣彈冠準備好接受手排、後驅推動近450匹動力的洗禮，突然間平白無故少掉百餘匹馬力自然有著心態上的落差。在這不早的時間伴隨有些躁的心情，腳一踩就往山裡的路線衝。本以為這番毛躁操作肯定只會讓我拙態百出，沒想到這車開起來卻出奇好上手，適應了略長的車頭、軸距與其就坐位置之後，轉起來大圈卻鮮有虛位的方向盤相當順手，配上硬朗卻使車身擁有豐富俯仰姿態的懸吊，減速初期雖感受到1.7噸車身帶來明顯的慣性(平時還真感覺不出來呀)，轉進彎道時靈活的車頭反應倒是略勝V8車型一籌。同時你能藉由豐富的車身姿態、以及剛強的下盤反應來體察前後輪的接地狀況，在雙手強勢塞進彎心、掃過apex後馬上配合右腳給油之下，車身自然在後輪的催促中以積極地姿態滑出彎道。而我也將車輛模式從標準、運動模式一階一階推升，最後的賽道模式幾乎將轉速維持在渦輪增壓作動的大門口，油門輕催便能感受到車輛處於動態平衡的臨界點、腳一踹就能感受到轉速攀升與300匹動力如狂風暴雨般襲來……
這時13.2吋螢幕上顯示Jason來電，原來是他也想來聞香一下這台新野馬。但此刻他還渾然不知原先的Mustang GT已經被貍貓換太子，等等就先問他驚不驚喜、意不意外……
Jason：你拿錯車了吧！我們試駕的應該是V8的GT才對，怎麼變成了EcoBoost？氣缸數瞬間少了一半ㄝ。
Shawn： 唉，那車原先因故大修，回來後不知怎地觸控螢幕居然也跟著罷工，要命的是這塊螢幕居然掌管著空調的控制啊！少了一塊螢幕我能接受，但在這熱死人的鬼天氣裡沒有冷氣就不行，這輛EcoBoost Premium就先頂替上場啦~雖然心中念念不忘的是頻頻發出V8呼嚕聲的GT與Dark Horse車型，不過這輛EcoBoost Premium今天開到目前為止卻出乎意料地好開吶，要試試看嗎？
今日活塞四員缺席、轉學生渦輪一名
「給個嚴厲的眼神，對~就是這樣」
Jason：不管啦，野馬就是要V8啊，若是911裝上四缸渦輪引擎你能接受嗎？我還是要再說一次：野馬就要配V8引擎、野馬就要配V8引擎、野馬就要配V8引擎，很重要，必須說三次，就如你說的呼嚕呼嚕聲，野馬沒了這個聲音就不夠格用上野馬的名號，有這麼嚴重嗎？有，就是這麼嚴重。 即便這次四缸引擎跑起來也不慢，但真的油門大腳一蹬，那聲音讓我瞬間涼了……。
Shawn： 雖然車室內有好似還原V8引擎的模擬聲浪搖旗吶喊，與自腳掌傳遞過來的反應不太匹配，開起來總有種不真實感。我呢，決定搖下車窗，聽聽前頭渦輪增壓在增壓、洩壓之間大打噴嚏~
Jason：你知道嗎，那渦輪增壓的吸氣聲有夠大的，拍攝的時候增壓嘯聲完全蓋過排氣管，差點誤以為是不是車壞了，沒想到坐進車內也一樣可以聽到引擎的一舉一動，只是那引擎聲很不野馬…..。
Shawn：不然先用一堆螢幕轉換一下心情吧？新款Mustang的內裝簡直是專為體驗駕駛樂趣而生，中控上一整排實體按鍵大多與駕駛設定相關；兩片花裡胡哨的大螢幕裡跑的是Epic Games的Unreal Engine3D遊戲引擎，介面跟我平時玩的《WRC》、《motoGP》遊戲還真有幾分神似……
Jason：找很久才找到行車模式切換在方向盤左邊，單手插腰問：為何控制介面每換一代就要全部改掉而得再花時間重新適應？好拉，我承認這次整個功能性方面確實有非常大的進步。
Shawn：畢竟不久前才在發表會上的甩尾關卡溜得七葷八素吶，或許一開始還對EcoBoost Premium的動力心存些許忌憚，不過那可是在賽道模式、關閉循跡兼濕滑路面下才得來的反應，沒想到在標準模式下的Mustang簡直乖得像隻貓，即便在運動模式下循序漸進的動力堆疊也讓人信心大增。
Jason：我就說嘛，一開始就講要借Dark Horse，聽說車被收回也就罷了，連GT也被耍一道，雖然就銷售來看，EcoBoost應該會是總代理設定的銷售主力，但是齁，不想被當老人碎碎唸，我話就說到這裡……。
Shawn：方向盤徑大歸大，轉進彎中的反應卻出奇地好。懸吊在初段行程依舊軟綿，側傾抑制倒還能接受、車身俯仰姿態的表現則未免太戲劇化，雖說對於車身重心與抓地力的感官更強、搭配紮實的車架剛度也更讓人放膽操駕；不過這種在連續彎道切換間G力四處擺盪、偶帶飄忽的懸吊反應，不說還以為正開著一輛rally car咧？！
Jason：關於你提到的飄忽感這件事，也許是我開的時間不夠久，無法體會你所描述的情境，我猜是下盤的避震器有些過硬加上路面鋪設品質不佳所造成，相較於前兩代野馬，這次EcoBoost版本確實是下盤最剛硬的，就像直接換上改裝避震器似的，差別只在於車身沒有降低，簡單說就是「女友一上車會以帶著殺氣的眼神質問：你有偷改車對不對」的那種……。
Shawn：雖然嘴巴上喊情懷無價很容易，事實上除了最現實的稅金級距之外，這輛搭載EcoBoost引擎的野馬相較V8車型有著更靈活精準的身手。有道是never met your cildhood hero，不過這車便是福特反駁這句話的最佳實例。從日常使用到熱血衝腦，這車在保持美式風味的同時，手中仍握有應付上述需求的錦囊妙招。
Jason：為了不要讓福特公關人員罵我一直說EcoBoost壞話，確實四缸引擎的野馬就如同你說的，操控輕巧又靈活，硬梆梆的下盤拐彎俐落頗有大將之風，而且轉向精準度甚至可能略勝GT一籌，尤其是Kick Down拉轉的渦輪增壓嘯聲簡直就像置身《玩命關頭》情景之中，差別只在於開車的我有頭髮，而非光頭唐老大……說實在的，如果EcoBoost可以換個外型並用另一個名字而不叫野馬，我對它的評價會更高，以一款平價跑車的標準來看相當稱職，動力輸出水準之上，前置後驅又有一副好底盤，應該會比GR86要來得更好玩。
在你一言我一語之間，我倆終於算是達成了一些共識：儘管V8引擎的Mustang的確更對我輩胃口，這部四缸野馬儘管帳面數據不若老大哥，倒是在身法上有著更俐落好入口、同時不失對硬派樂趣的詮釋。我甚至覺得Mustang EcoBoost Premium是部宜作日常之用的跑車；對比舊款EcoBoost達七萬的價差、配上新增一身炫目功能，更是怎麼看都十足超值。只是那車尾奔馬背上所負載的社會期望，對於這輛車來說始終都太過沉重……。
Fox Body儀表黑暗中的綠色背光配上CarPlay介面，誰能忘得了這種帥？
這對RECARO將我的腰臀穩穩塞在座椅夾角，好用
通通有Brembo喔
當300匹馬力全數爆發，你需要一個辨識度最優的儀表模式
對不起了，各位芳鄰……
<規格表>
| 車型名稱 | Mustang EcoBoost Premium |
| 引擎排氣量 | 2,261c.c. |
| 引擎型式 | L4渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 300.8hp/5,500rpm |
| 扭力輸出 | 48.4kgm/3000rpm |
| 傳動配置 | FR |
| 變速系統 | 十速手自排 |
| 車重 | 1729kg |
| 極速 | 233km/h |
| 建議售價 | 189.9萬元 |
