旅行很帥促進會：
BMW i5 eDrive40 Touring M Sport

終於，純電車有了型格兼具的選擇，開著寶馬i5 Touring上街，連市容都美化起來了吶……。

Words：Jason YEH        Pictures：Ray CHAO

太陽餅裡沒有太陽、老婆餅裡沒有老婆、牛舌餅裡沒有牛舌、熱狗裡面沒有狗、獅子頭裡沒獅子，旅行車也不是旅行專用，是的，有很多朋友選擇旅行車純粹只因為有型又帥的風格，而眼前這部i5 Touring更是國內首次現身的純電旅行車，搶眼外型加上品牌一貫的運動性及駕馭手感，讓人一眼就想納為己有。

你看，這根本就是我的車啊。

這次試駕的i5 eDrive40 Touring就如同之前的四門房車，340匹馬力和43.9kgm扭力經由後輪馬達施放，差別只在於後行李廂讓車重增加50公斤，零百加速成績多0.1秒，而這微幅的數字差別真要說有什麼不同，我很負責任的說：介於有跟沒有之間……喂~~~。確實，一開上路就真的沒有明顯差別，不過心理層面可是有相當大的不同，可能是路上能見度還不高，沿路總覺得被很多雙眼睛盯著看，這種只在開超跑時才有的氛圍居然出現在這部旅行車身上，就知道這車的魅力非其他旅行車可比擬，而且我有確認過，絕非因為嘴角留有吃早餐時沒擦乾淨的番茄醬……。

就先前i5 eDrive40房車版的試駕經驗，340匹馬力輸出、實際續航力及車上搭載的83.9kWh電池，整體表現相當稱職，而這次旅行車也是維持相同數據，WLTP最長續航里程可達560公里，實際里程就經驗通常會減個100公里左右，取車時接近滿電狀態下儀錶顯示可行駛距離約460公里，有準吧。至於充電時間，若使用功率205kW的直流電快充，從一成電量恢復至八成只需半個小時，換另一種說法是充10分鐘就能得到行駛149公里的電力，滿意嗎？不滿意也沒辦法，目前市面上的純電車差不多都是這個水準。

聽說要M Sport才會配Boost撥桿。

操作手感及各種回饋都是熟悉的寶馬作風，這也是i5的強項，若排除引擎聲，幾乎分辨不出何為純電、何為燃油車，這點讓我著實佩服，而且下盤功夫同樣十分老練，並未隨電動馬達與電池配置而走味，依然是典型寶馬有點偏硬且剛中帶柔的那種，高速衝過路面起伏時，車身就只是微微下沉就紮穩馬步且能屈能伸，近乎2.2噸的重量也不會在過彎時露出馬腳，彷彿慣性不存在於這部車上似的。而純電動力與下盤之間亦有高度默契，經加速踏板所傳來的能量既緊密又不會太過火，這時前方已經綠燈了，但前頭那部車卻如老僧入定紋風不動，眼見就快紅燈了索性方向盤一切油門一蹬以移形換位的姿態迅速閃過，沒錯，我瞄到那位老兄視線還停在手機上吶，多虧i5 Touring讓我賺到一個紅綠燈，哼，塞車的快樂就是如此樸實無華且枯燥(苦笑)。

剛中帶柔的M Sport下盤面對彎角的應對相當得體。

Shawn編表示：我很負責任的說，i5 Touring的後座讓他深感欣慰。

當然，我可不想把美好時光浪費在車陣中，尤其是當前方道路出現空檔時刻，方向盤左後方那片Boost撥桿終於派上用場，召喚所有可用電量的6.1秒零百加速威力雖稱不上鋪天蓋地，但應聲而出的明快反應不管大直線或彎路都能夠讓我嘴角上揚，而且因為試駕的車型為M Sport，前座兩張跑車椅的腰部與雙腿撐托相當穩定，確實值得嘉許。後座據Shawn編表示：腿部空間比他預期要充裕許多，雙腿彎曲的幅度不大且前椅背距離膝蓋還有一段距離，加上車頂有全景玻璃天窗，頭部空間並不會感到侷促，顯然這些都說明純電i5 Touring並非只是帥字當頭，內在也符合你我對寶馬的期待。

順勢將話題帶入座艙，畢竟i5 Touring延續自四門房車，制式介面雖然少了些新鮮感，但諸多材質與內飾板仍可依個人需求勾選客製化項目，以試駕車為例，選配了淺灰色Individual Merino真皮，視覺上確實清爽許多，增加採光的全景天窗亦扮演重要角色，如此組合相當深得我輩歡心，不過現實面就是真到了掏錢的時刻，內裝皮革、頂篷應該有極高機率還是會獨沽一味黑到底……。

有電動遮陽板，別擔心。

就標配清單來看已經相當滿，全套半自動駕駛與主動防撞預警涵蓋前後及行人，360度環景與自動停車都在清單之內，更全面的駕駛輔助系統與安全性，加上網路與手機連線確實更為便利，不過老實說要讓駕駛者百分百將心思放在開車這件事情上也愈來愈難，從前面提到的突發狀況就可得知，為了避免讓駕駛分心，即便車上安裝更多警示與輔助裝置，但最終的主導權還是在駕駛者身上……。好啦，話題岔遠了，回到i5 Touring身上，前面雖然都給予正面的讚許，不過真要挑剔的話還是可以找到說嘴的地方，沒錯，依然是老問題-空調出風口，設計師為提升視覺完整性的設計卻反而讓操作變複雜，出風口居然用了一個小觸控開關，用意雖良善但其實多慮了。

另一個要談的就是後車廂，i5 Touring標準狀態的容積為570公升，後座椅背摺收後可達到1,700公升，並沒有因為遷就流線外型而犧牲內部容量，而且這是一部純電車啊，放置在車身底部的電池佈局並未影響座艙空間運用，確實值得嘉許。不過也因為是純電車，過去行李廂底板下方原有的幾個置物槽如今只剩下淺淺空間作為擺放充電線之用，還有另一個想抱怨的就是過去可獨立開啟的尾窗玻璃功能已經取消了，不管是否經廠方調查因使用率太低而被拿掉，這項讓車媒攝影師均愛不釋手的功能如今居然淡出江湖，讓人感到惋惜。

如果現在正打算選購純電車的你，會投入旅行車懷抱嗎？雖說休旅車擁有更寬裕的空間與載物彈性，但坦白說確實在駕馭上少了幾分靈活性與樂趣，且壯碩體型看起來就是無法像旅行車那樣俐落，而這也成了i5 Touring的優勢所在，在回程路上，我又感受到從四面八方而來的眼神，但習慣就好了，不是嗎？

<規格表>

原文出自《TOPGEAR極速誌》2024年10月 第108期。