化作檸檬水：
Skoda Octavia Combi RS

試車這一天雨沒停過，TG這天的工作原本也得跟著泡湯……但為甚麼我說原本呢？

「當命運給你酸檸檬、那麼就做檸檬汁。」一位智者曾經說過。這勺芭樂到不行的心靈雞湯乍聽之下倒是有幾分道理，不過此刻的我非常需要這位智者解答：當命運在試車的日子給了我一場傾盆大雨，那麼單兵應該如何處置？

歪打正著的是，今天的來賓說不定恰巧就喜歡這樣玩……請歡迎Skoda小改過後的Octavia Combi RS吧，據說咱今天可是全球首試吶。在年初TG小編才在99期中與改款前的車型跑上一場南國微拉力，先前累積不錯的操控印象加上Skoda早在70年代便以拉力賽事起家的RS招牌，在歷經小改之後有辦法扭轉今天的惡劣開局嗎？

一心只想逃避外頭斗大的雨彈，打開門就是一屁股坐進紅色菱格紋車縫的麂皮跑車座椅。環顧四周，除了內裝正中央安上了超大觸控螢幕之外，過往塑料感較重的大塊荔枝紋內飾件，如今也被層層疊疊的麂皮、碳纖維壓紋以及霧銀表面所取代，內部在維持既有設計佈局的同時，線條亦更具一氣呵成的設計感。至於這片13吋觸控螢幕無論外觀或是使用體驗，都與前幾日才摸過的福斯ID相當接近，同樣具有可自訂的快速鍵、更具有中文化界面，配合下方一排實體按鍵顯然讓操作更加直覺，一鍵循環切換駕駛模式尤為好用。不過也因可調整的功能項目較為自由且眾多的緣故，在UI歸類與分層相較之下還是略顯龐雜。

+4

前頭的EA888 evo4現已更換新型活塞頂與曲軸油封設計，引擎的排氣、點火、運轉特性以及輸出皆經過再次調校，再加上升至350bar的燃油噴射壓力，如今最大馬力可是活活增加20hp。不知道是否正是這20匹馬力的推波助瀾，7速DSG變速箱節節推升的內容顯得更加厚實、退檔更平穩，即便是在運動模式下皆然，讓新的Octavia Combi RS磨平一些戾氣、增添成熟風味。 

自外觀看去，號稱已降低15mm的還是站得直挺挺、彈簧在過彎時具有明確的支撐表現，倒是在面對高低起伏的路面時，就能感覺到這副運動化底盤樂於吸附地面的低重心特性；依然顯得略長的行程，在面對路面補丁與小坑小洞能將化解足下滋擾、在過彎時傳遞路感的同時又不致使車身產生明顯垂直運動，整體在乘坐性與操控之間取得折衷表現。

談到操控，除了車身配重一如上次交手時那樣四平八穩、多出一截的車尾面對彎道迴旋毫無累贅感外，漸進式轉向系統搭上這組鎖定扭力比起普通Octavia車型多出500Nm的電子限滑差速器，在過彎時將扭力分配至外側輪的反應簡直太聰明，除了支配左右輪扭力的幅度與效果極為顯著、時機亦出現於無形之間，甚至當在左右平整度、積水狀況不一的路面使出一腳油門出去時，單邊驅動輪在歷經極小幅度的空轉後，便重新找到平穩的加速，雙手幾乎沒有透過方向盤進行修正的份吶。

就這樣仗著車前代表著Rally Sport的RS招牌，我們一路駛出了鋪面道路的盡頭，在驚濤駭浪中完成今日任務。在這糟糕透頂的天氣裡猶如經過一場道路拉力洗禮，Octavia Combi RS則藉機向我們展示動力與操控本領、微幅翻新的內裝設計與科技配備的換裝，確實在這次小改中達到了十分豐腴的境界，在變得更快之餘亦懂得如何讓車內人員持盈保泰。這樣一輛可鹹可甜的旅行車如今幾乎能在評估各項指標的雷達圖上畫出一枚完美五邊形，而我想Octavia Combi RS目前剩下的唯一懸念，就在於那尚未公布的價格究竟會落腳何方了……。

+2

能顯示出引擎戰鬥力的神祕車位，不信你來停看看……

<規格表>