新面孔下還是那個熟悉的Kuga，不過這回它除了變得更好入手、開起來倒還能讓你少操不少心。

Words: Shawn ZHANG

Photography: LIN

這天是小改Kuga上市的一周前，原本還想說這車不就是換張臉孔，同時在動力、頭燈以及車機螢幕做出增改嘛，雖然這樣一說也已經涵蓋七八成，這時我卻不知道實際上帶來的改變竟會如此巨大……

面對一地強而有力的競爭對手，Ford不只在價格策略上重新思量，產品分級也顯得更具個性。全車系不僅皆具備2K畫質顯示的Co-Pilot360 Vision 2.2、導入源自Mustang模組化引擎技術，八速自排變速箱甚至換裝自家豪華品牌—林肯 Corsair的製品。而今天開出來的Active車型除了將1.5T三缸引擎動力小幅推升至187ps外，品牌音響、抬顯、感應電尾門以及18向AGR-Premium人體工學座椅皆一次到齊，對尋常SUV買家來說配備豐富程度已是多到滿出來的態勢，顯然意圖在國產中型SUV領域走出一條高端路線。這部Kuga Active跟規格封頂的ST-Line幾乎只差在2.0T引擎、智慧四驅系統及天窗、ST套件等周邊配備，加上Active版本獨家自帶的霧銀飾板、與作風粗獷的切削鋁圈，我馬上就伸手打開SYNC4，設定心中的絕佳目的……

+1

進化至Vision 2.2的Co-Pilot360絕對是改款重點配備，在透過車機導航設定路線後，廣度擴至100°的前鏡頭搭上iACC 2.0的作用下，能配合導航圖資、彎道速度輔助以及限速識別，在即將入彎時自動降低車速、並在出彎後主動加速，在進出匝道、路況單純的山路皆相當實用，車道維持輔助甚至能直覺地透過方向盤施加力道而選擇偏左或偏右。

大家多少都會偏一邊，像是…路邊有積水或施工的時候

只不過這些功能依舊僅限輔助，角度稍大的轉向依然有賴駕駛主掌大局；加上台灣速限與路標的設置簡直不合理到一個極點，若是全程開啟還是不時會被台灣奇葩的交通工程與速限偵測功能整得七葷八素，因此小編只建議在相對封閉的路線使用啦。話說，原先是為了躲避台北的雨勢來到蘇澳，不料一片烏雲竟就這樣尾隨而來。抱著「來都來了」的心情、加上門邊 Active字樣助拳壯膽，車子就這樣溜進了雨天的武荖坑林道。

開起來、坐起來依然是過去熟悉的感覺，倒是整個人在各種增改的軟硬體配備環伺之下，在這趟快閃旅程間被侍奉得清新舒爽。

濕滑的卵石加上一般的道路舒適用胎，想也知道抓地力跟雨天會來此處的遊人一樣少得可憐。這時候將駕駛模式切換到Active專屬的防滑模式，關閉循跡配上更加輕柔的輸出反應，轉向手感則在標準模式的輕盈鬆散跟運動模式的結實手勁間得到挺好的折衷，在輕巧之中，所轉的每一度卻都有清晰的回饋，配上紮實的車體剛性就能夠輕易感覺到懸吊的做動與抓地力的變化。除了這組在訴求日用舒適中透出一絲操控本領的避震設定在坑洞間行進間不免會造成較劇烈的左右晃動外，面對非鋪裝路面倒還算稱職，不過就是這三缸引擎依然豐沛的初段輸出，右腳還是得小心輸出，免得驅動輪一不小心就挖地瓜……。

遇到熱情在地人親身示範何謂"頂烏龜"……

拖泥帶水(物理上的)加上帶著阿加相機裡好些充滿戶外風的照片打卡畢，咱們攝影也不禁手癢開上一段，而我則來到後方享受客車版Kuga完全解放的空間感。是的，這回Kuga一次帶來客貨與客車兩版本，只不過客車在售價多出15萬之餘也採接單生產，不過相對也能直接獲得較靈活的空間運用與15公分前後滑移的彈性。你會怎麼選？不重要，反正這次福特已一次備齊。依然建立在C2底盤之上的新款Kuga開起來、坐起來的感受依然是過去熟悉的感覺，不過這次變速箱的出招發力更加明快有序、硬體的舒適配備加上種種科技之力更是讓這趟蘇澳快閃路途更加省心。單就AI預判動態照明、iACC等科技軟功來看，就讓Kuga面對同級對手增添許多價錢取代不了的優勢，更何況小改款車型業已再度降低6至8萬不等的售價。而究竟這樣「小」改後的Kuga能否再一次拿下所屬領域的話語權？就連我也很想知道……

2K畫質環景不只清晰，定位與同步率也頗為精準

<規格表>