業已見證五年光陰的CX-30如今仍有立足能耐否？今天Shawn編當鬼、地點選在台北近郊，TG與CX-30 RSE版本展開一場尋找駕駛本質趣味的捉迷藏

試車這天，正值我們在某處忙進忙出蒐羅此車內外畫面時，一位不知從何處冒出路人突然開口：「這車好像已經出一陣子了齁。」

很明顯，CX-30的上市時間已經將屆五年，儘管自初登場以來一路上也少不了配備上的小增小改，雖然這一身凹凸有致的身姿面孔面對街上一大票新車也依然不見得有所遜色，但是說實在的，就算如此，我也不禁想對眼前這輛已十分眼熟的車問上一句：單憑這輛披著鋯石棕車色的CX-30 Retro Sports Edition，又如何能在當今激烈的CUV市場吸引消費者步入Mazda展間呢？

繞著它端詳一圈，裡裡外外大致上就是你所熟悉的CX-30樣貌。左前車門裡頭的駕駛氛圍或許仍是誘因之一，依然由三環表輪廓所主導的中控造型中央內藏的七吋螢幕整合了駕駛輔助系統的同時依然維持傳統指針表之美；至於時速、導航指示與ACC燈號等最直覺必要的駕駛資訊則有眼前抬顯做出更簡單直接的資訊提供。略為下潛的儀表台搭上狹長的10.25吋螢幕同樣無觸控功能，透過鞍座旋鈕進行操作倒是依然深得我心，不僅在右臂自然下垂的位置就可操作，更省得我頻頻俯身點擊螢幕、同時在螢幕徒留一堆指紋。

材質一換，又是不同的味道

環景、全速域跟車以及各式盲點輔助等實用化配備都是CX-30早就有的配備，這一次的CX-30除了全車系加入電動尾門外，Retro Sports Edition則將重點擺在感官層面。Leganu麂皮搭上赤陶紅皮革的鋪陳、內裝與門飾板邊緣的同色車縫線，讓車內光景顯得更具日式淳美古風，以隱微而不著痕跡的方式增添感官質地、讓這輛百萬出頭的CUV也能透出日式文化的蘊藉。在這低彩度、富設計感又簇擁著駕駛的車室環伺下，加上前頭2.0升動力與六速手自排帶來綾羅綢緞般既滑順又帶張力的輸出，儘管165匹馬力僅是差不多夠用，身在其中調好舒適地駕姿、感受轉速與檔位依序變化的節奏，倒也讓人不自覺地將注意力集中在駕駛這件事上。

古著路線，果然般配。

駛過寬敞的大道、開上都市邊陲陡峭的山丘，CX-30略高的車身與充分的懸吊行程感足夠為城市周邊漫遊探索的過程帶來自信。煞車踩踏起來的行程感也略為偏長，不過在制動力充足的情形下提供了更輕易掌控煞車力道的環境。當然你也得考慮到CX-30懸吊在加減速狀態下比起掀背車略為明顯的姿態俯仰，煞車入彎在此得要更懂得如何與慣性共存，甚至無須開快就值得在這車上琢磨雙手與右腳的操作關係。

遇到這樣一部開起來有點意思的跨界車，我竟然忍不住動了想試探這小傢伙底細的念頭……食指一推進入運動模式，變速箱的反應隨之變得更加積極，像是平時擁有節儉美德、款待起來客卻異常闊氣的客家人那樣將引擎轉速拉高、讓下腳的動力更快進入動力帶。用一個略高的速度塞進彎道，車身產生的側傾雖有，幅度卻少於心中預期，衝入彎心的同時車尾也為微微一輕往外溜出、前端轉向不足的現象來得循序漸進且清晰易懂，四支避震面對彎中路面的滋擾仍能保持車身穩定而不破壞平衡，配上這般動力就是個即便卯起來開、駕駛依然能掌握安全感的組合。

這車好適合作為那位愛揪你出門的好朋友，穿衣品味還恰巧是那種不喜隨潮流起舞、卻依然十分有型有款的古著風。

前陣子曾經流行過一支關於描述揪朋友出門的短影片：「幹嘛？」「不知道」「去哪？」「不知道」「……」「先出來」，而我覺得CX-30就好適合作為那位愛揪你出門的好朋友，穿衣品味還恰巧是那種不喜隨潮流起舞、卻依然十分有型有款的古著風。雖然帳面空間在這級距裡討不到優勢、內外設計不見更多新鮮感，動力也處在普通水準，但CX-30 Retro Sports Edition在當今配備幾乎一樣不缺的情況下，卻擁有難以量化的駕駛樂趣，是你跳上車即便不知道要去哪，依然樂得享受與它東奔西走的過程。這場鬼抓人終於告了一段落，而我也不介意隨時再來一次——不過也誠心希冀下次見面時，你能有個更令人驚喜的派頭呀。

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