Skoda Kodiaq II
遇到熊怎麼辦

不需要裝死，保持冷靜其實沒用，因為你就是會忍不住想靠近看個仔細，是的，這次棕熊Kodiaq又進化了。

Words：Jason YEH        Pictures：Jackal WU

這次Skoda的激進策略讓我輩頗為欣賞，從最近推出的幾款新車可看出端倪，甩掉包袱的開放態度，加上既有的集團資源與技術支持，讓這次推出的二代Kodiaq令我大開眼界，完全擺脫過去被視為廉價版福斯的形象，存在感極度強烈。

看到實車的第一眼就有好感，設計不落俗套，受矚目的車頭造型與日行燈，結合降低、瘦身又拉長的體態，視覺輪廓更修長、帥氣，加上原本就相當受歡迎的5+2七座大空間，毫不掩飾討好消費者的強烈企圖。打開車門，同級最大的13吋觸控螢幕又再次讓人眼睛為之一亮，列為標配的棕色皮革甚至還採用別出心裁的交叉車縫手法，天鵝絨灰飾板更是一絕，車艙質感呈現更為高竿。另一個讓我較為意外的是，控制空調的三個實體旋鈕居然成為解說重點，這個看似再平常不過的設計，隨著觸控螢幕的廣泛運用及減法概念，很多功能都塞到裡頭以減少開關數量，但實際上頁面堆疊愈深、功能愈多，行駛時就愈會讓駕駛者分心，這就是此次Kodiaq刻意保留實體旋鈕的主要概念，確實值得省思。

還有一個讓我感到暖心特別想提的就是觸控螢幕擦拭器，原廠甚至特別規劃了擺放固定槽吶，加上排檔桿被移到方向盤右後方，中島內的置物槽提供最多可容納四杯飲料同時擺放的空間，加上可依個人需求的小配件如椅背手機架，都讓使用者感受到設計師的用心良苦，這些都是加分。是的，剛剛提到這次排檔桿因為得利於線傳控制而移到方向盤右側後方，但是操作邏輯又跟過去習慣的手法有些不同，需要時間適應，急性子的我難免會忍不住想小小抱怨一下。

不過就整體而言，我對二代Kodiaq的評價仍相當高，很多不被注意的小細節都經過設計師充分琢磨，如飾板材質與紋路，刻意的區域劃分，這些都增添感官體驗的豐富度，棕色皮革座椅亦與寬敞車廂形成鮮明對比，相當賞心悅目而且不需要加錢吶。就只有這樣嗎？還有哦，你仔細看空調旋鈕下方的暗格，裡頭還能夠讓兩支手機同時使用無線充電功能，真的有夠貼心。

在氣候炎熱的台南試車，對一向怕熱的渦輪增壓車來說可不是好主意。這次試駕的是前驅1.5 TSI引擎，主打48V e-TEC輕油電傍身，最大馬力輸出150匹，這個數據要推動超過1.7噸的車身看似吃力，不過跑起來依舊有色有聲。48V輕油電效能雖不顯著，但小排量渦輪增壓容易產生的動力遲滯弊病也得到充分抑制，就一般道路最常用的3000~4000rpm範圍，面對角度較急的彎道或十字路口，變速箱檔位不會產生與引擎扭力配合不上的情況，而且轉速從3,000rpm開始就有顯著加速力道，不過隨著油門持續加深，轉速愈接近6,000rpm紅區，掙扎的跡象也隨之隱隱浮現。

到此為止，這具1.5升直四引擎給我的第一印象還不錯，加速反應輕快，七速雙離合自手排的順滑程度讓車子跑起來相當帶勁，甚至讓我質疑原廠0-100km/h加速9.9秒的成績是否寫錯了，不過隨著油門愈深、轉速愈逼近紅區，引擎聲與振動頻率也逐漸放大，還好程度未至於到惱人，尚在可接受範圍內。至於150匹馬力的能耐，老實說台南郊區雖有著筆直又寬敞的道路，但並沒有如預期的那麼隨興，被流動測速相機與科技執法嚇到幾次後只能乖乖鳴金收兵……。

操控方面，我自認對台南不熟，遍尋不著可用於檢視下盤功力的連續彎路，不過這部二代Kodiaq仍屬於典型硬橋硬馬的歐系作風，拐彎相當精準，方向盤一扭，屁股便立即跟進，出招手起刀落，車身傾側幅度微乎其微，就算路面鋪設如拉力賽段劇烈凹凸起伏，輪胎抓地力亦不受干擾。當然，對比日系休旅的軟Q調性，單就舒適性而言，Kodiaq確實不是那麼到位，碎震容易因此而傳進車內，但此狀況出現的頻率其實很低的啦，畢竟有誰會看到坑洞不閃並使勁往裡衝或沒事跑去一些未鋪裝柏油的地方呢？看來看去也只有我們了吧……。若真要挑剔，或許懸吊調性能夠稍微軟個幾分，作為「舒適性水準之上又兼具運動細胞的SUV」會非常稱職。

至於大家關心的售價議題，試駕時雖尚未公布，不過與我預估約150萬元的差距雖不中但已不遠矣，面對一眾甚至已涵蓋油電複合動力或純電動力的對手，顯然Kodiaq能夠出奇制勝的還是5+2寬裕座艙及加到滿的配備。從顛覆既有印象的大膽設計，恰到好處的質感和觸控螢幕等配備，豐富顏色也一舉掃除過去給人的冰冷感，這次的二代Kodiaq仍是5+2休旅的上上之選。

<規格表>