選出一部你認為最棒的超級GT：會是830匹馬力的法拉利12Cilindri，還是835匹馬力的V12雙渦輪Vanquish？
有史以來最強大的Aston Martin旗艦車款現身了，這麼說或許過於籠統，但實際上你在這部新款Aston Martin雙渦輪增壓V1 旗艦車型身上確實沒有看到任何跟「Vanquish」有關的字詞。顯然，他們對於任何人一見到它就能辨認出是哪個車型具有高度信心…….。
新款Vanquish的最大功率輸出為835匹馬力，高達102.0kgm的扭力更是令人印象深刻，讓它在3.3秒內就能從0加速到100km/h，最高極速345km/h，再次創下馬丁量產車的歷史新高。不過如果你想要跑的更快，這樣的速度機器不能說完全沒有，直接說，就只剩下已經買不到的Valkyrie，或是去考一張飛行員執照吧。
過去這段期間馬丁一直致力於提升自家產品的競爭力，以這次的頂級旗艦Vanquish為例，為了展現比法拉利12Cilindri更值得炫耀的本錢，其5.2升V12引擎擁有更結實的缸體、汽缸蓋、曲軸和氣門機構之外，要讓渦輪增壓器轉動得更加奔放，馬丁宣稱發明了一種叫做「Boost Reserve」的裝置，能夠給予更迅速的反應。
簡而言之，車上的兩顆渦輪增壓器在大多數情況下都處於超增壓狀態，而這些壓力能夠被「儲放」，等待駕駛員踩下油門那一刻就能爆發如滔滔江水連綿不決的力量。懂的人就知道這聽起來確實詭異，雖然法拉利的自然進氣V12擁有更高工作轉速，但馬丁卻具有更充裕的超車動能，相信這應該會是一場有趣的比拚…
在外型設計方面，阿斯頓馬丁的設計部門向來以長引擎蓋GT的經典比例而著稱，這次為了安裝V12引擎在前輪軸和A柱之間增加80毫米的軸距長度。顯然，就視覺而言，新的Vanquish並沒有與DB12共享車身鈑件，因為引擎蓋更長，至於上方散熱孔的靈感則來自馬丁F1賽車的側翼。前水箱格柵體積亦比DBS Superleggera擴大13%，畢竟這具新引擎產生的熱浪確實需要更多的冷空氣。車身側面，新的三角形排氣孔往後延伸至車門。車尾是這次變化最顯著的地方，垂直面採用黑化處裡，這塊猶如盾牌的尾飾板(採用碳纖維製作)被固定在可上掀的斜背尾門上，成為辨識新Vanquish的強力印記。尾燈靈感可看出來自Valor，搭配典型的鴨尾擾流板和下方擴散器。真要挑剔，似乎只有車頭燈像是從另一輛馬丁借過來的。
為了減少簧下重量，這次採用了輕量化的鍛造輪圈，碳陶瓷煞車列為標準配置，相較於傳統的鋼製碟盤煞車可減輕 27 公斤重量。此外，您同樣可以從輪胎的胎壁上發現“AML”代碼供辨識，這款輪胎是為了配合長軸距、電子差速器…和 835hp馬力輸出而特別開發的。順便提醒一下，記得超速別高過法定速限40km/h以上……。
車艙內部，它仍然是一款標準的GT跑車，不過座椅僅有兩張，至於後方因為多了一組體積頗大的碳纖維結構桿讓原本已經狹窄空間聊勝於無。阿斯頓表示，由於引擎室結構和車身底部強化，Vanquish 的車身剛性比DBS 770 Ultimate強 75% ，亦成為Bilstein自適應減震器發揮作用的良好平台。說到操控性，聲稱最輕選項的乾重為1,774 公斤，微幅超過其義大利競爭對手，但低於賓利。
工程師表示，整輛車的設置是為了在預設的「GT」模式下發揮最佳性能，但如果駕駛者想要更激進的設定，也可以切換至更運動的模式。這一切都是透過內部觸控螢幕進行調整的。它和駕駛員的儀表顯示器與其他最近（經過大幅改進）的阿斯頓駕駛室很相似，但Vanquish 的中控台配備了豐富的觸覺開關設備，以及外露螺絲頭等細節，給人一種更「客製化」的感覺。
此外，頭頂還安裝了一個採光相當好的全景玻璃屋頂，雖然沒有遮陽板，但據說染色技術可以阻擋94%的紫外線。有趣的是：聽說原本廠方最初打算運用「可調光」技術，但世界上沒有一家玻璃供應商能夠提供滿足設計團隊對圓弧車頂的製品需求。當然，如果你認為廠方所稱全景天窗可阻擋紫外線的能力太過樂觀，加上您喜歡車身輕一點的規格，是可以選配碳纖維車頂的。
這次New Vanquish並沒有刻意提到手排這件事，目前仍是以八速手自排變速箱為主，但提供更快的換檔速度，轉向系統還有更聰明的ESP動態穩定控制系統也是新的，當然，更遑論車上的地圖軟體應該也是……。不過，這次新款Vanquish採取一個有別於過往的政策，就是年產量限制在1,000部之內，希望藉此確保V12引擎的獨特性，這種情況確實少見。
馬丁Vanquish的推出，與法拉利12 Cilindri及插電式混合動力的新款賓利Continental GT，在超級GT跑車市場形成一種有趣的三強鼎立態勢，只是，這部有史以來最強大的馬丁，你認為會是最漂亮的馬丁嗎？