棋逢迪索：
Ineos Grenadier Diesel

如果你憧憬的是剛直且不拘小節，又覺得Defender太潮，那Grenadier應該會是你想要的…….

半年前我們曾經與它展開一場首次的全台最爛公路挑戰，堪稱史詩級的旅程，可惜天有不測風雲，沒多久便歷經地震與颱風的接連襲擾，原本已經脆弱的中橫公路更是柔腸寸斷，通車日遙遙無期，只能靠這次試駕一解思愁。

上面的空氣如何？難得有機會被這樣問…。

它是所有越野人心中最理想的典範，一副說走就走的帥氣模樣，想要探索從未到過的秘境，在荒野間升起營火露宿幾晚，如此波瀾壯闊的旅程又怎能少了這樣一部值得信任，鼓勵你勇往直前的好夥伴，沒錯，Grenadier走的就是這條路線，造型硬派方正又不失質感，該有的越野裝備一項不缺，而且在設計與製作上，Grenadier依然遵循古法，既有鋼製H大樑車架，這次柴油版更配上來自寶馬的直六雙渦輪增壓柴油引擎，還有老派越野車絕對少不了的差速鎖定和機械式加力檔，即便懸吊不是兼容並蓄的主動氣壓系統坐鎮，但刻苦耐勞的高荷重規格，總之都是玩家會喜愛的東西。

甫坐上車就能夠引人會心一笑的是駕駛坐姿，雖然直挺挺的古樸氣味很像老款Defender或G-Class，但你卻能夠從中找到最舒服自然的乘坐姿勢，配合前方接近90度的擋風玻璃，面積不大但視野良好，加上門框高度剛好是擺放左手肘的最佳位置，也就是說這部車會讓你自然而然的進入身心靈合一的悠哉狀態。唯二需要適應的項目之一是儀錶板，基本行車資訊被移到中央大螢幕左邊1/3範圍內，而正前方細長型螢幕就只是各項警示燈號而已，經常會發生找不到車速錶的情況…….。

這就是能夠走遍天涯海角的駕駛姿勢。

柴油引擎的表現當然是這次我們所關注的，多歸功於來自BMW運轉質感極好且相當寧靜的動力技術，在一般公路或市區的特性與汽油版的差異相當細微，加上沒有引擎轉速錶，幾乎難以分辨雌雄，不過一進入山區後，面對陡坡攀爬又夾帶彎路的情況時，柴油引擎低轉速高扭力的特性就完全凸顯出來，油門踏板前段的力道輸出更直接，力道延展性也更好，對於一部被視為經常深入險境的多功能越野車來說，這樣的動力特性是必須的，相對拿來市區通勤使用就更不成問題了，車身尺碼不會有過大之嫌，方正造型也利於車身四個角落的判位，在都會間穿梭甚至還帶有一些趣味性吶。

超寧靜直六柴油雙渦輪引擎來自BMW。

大家都知道我輩試駕超跑或豪奢車款的頻率明顯高於一般車，對速度及操控的感受較為敏銳一些，對Grenadier Diesel有如此高評價完全出乎預期。其針對嚴苛環境所規劃的下盤除了刻苦耐勞，沒想到柏油路的操控能力更是練得有板有眼吶，要知道這車配的是H大樑車架構成的底盤，這類結構通常以攻克歪七扭八的崎嶇路面為己任，彎道操控通常較為鬆散，沒想到這車跑起來相當機靈，要知道這時腳下蹬的還是一套「男友好有錢」全地形多功能胎(選配)，這也太神奇，當然作為評判的基準並非過彎如刀切豆腐，但它就是能夠將所有檢驗變的輕而易舉，憑藉的不是電腦或動態穩定控制代你運籌帷幄，而是優異的先天機械抓地力。

有請「男友好有錢」全地形越野胎(選配)

當然Grenadier本身使用的大量耐用型金屬材料在公路上確實較為沉重許多，但機械聯繫感也極為強烈，要知道重量雖會增加動力與輪胎的負荷，不過對於提升抓地力也有所幫助，尤其是在四驅系統派上用場的時刻，你不需要想太多，只要花幾秒鐘時間停下車排入N檔，把加力檔的控制桿往後一拉，接下來沒有任何事可以難到你，只要選對了路，判斷地形、地質有一定程度的基本認知，包你一路暢通。

雖然這次在越野項目我們並沒有機會逼出Grenadier渾身解數，不過在一小段石礫路面的體驗中，這具3.0升雙渦輪增柴油引擎的245匹馬力與56.1kgm扭力全不費吹灰之力，與四驅系統之間更是默契十足，粗壯結實的下盤壓過石塊如小蛋糕，方向盤也不會出現一般休旅車容易產生的拉扯現象，會有此特性是因為Grenadier採用循環滾珠式轉向系統，加上配有一套減震裝置，大幅減低越野過程中方向盤受力時所產生的劇烈扭動現象，不過這時千萬別因此而誤以為可以加快速度，這種路況容易因為車身晃動幅度過大而敲到底部造成掛彩，但就整體而言，若想不顧一切遠走天涯，它會是絕佳夥伴。

相較於現行大多數車款都採用的齒輪小尺棒機構，循環滾珠式的轉向系統是Grenadier唯二需要適應的項目之二，在一般柏油路確實需要花些時間適應，尤其是方向盤自行回正的動作，需要重新去學習與熟悉，不過很快就會習慣，而且回饋的訊息依然豐富，公路長途行駛的表現也比預期要好，你若想要一部能夠吃得苦中苦又能凸顯個人品味的休旅車，柴油Grenadier會是不二之選。

上下分明的控制介面，上頭開關負責越野及四個驅動輪，下面的開關負責行車需求。

可以直接拿水龍頭沖洗的後行李廂，但請記得水塞要先拔開…..。

無論如何，作為一款基因中便帶有冒險因子的硬派休旅，Grenadier十分準確地瞄準了一群特定客戶。實體控制開關的裝置安排相當合乎邏輯，大小皆以戴上手套也能輕鬆控制的出發點所規畫，所有跟越野相當的功能全放在車頂控制板，與行車相關的資訊、通訊、娛樂一律收進大螢幕中，而空調系統與周邊就在螢幕下方。另一項有形有款的設計就是尾門，對開式設計分成較小的左門與較大片的右門，開啟順序為先開左門再開右門，多一道順序或許有人會嫌麻煩，可是當你開門或甚至爬上車頂擺放物品時引發旁人的好奇眼光，就已經足以證明Grenadier絕非一般角色，甚至可以誇張的說：在純種越野豪華休旅市場只有兩種選擇，Grenadier與Grenadier以外的……。

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