擁有豐富賽車底蘊的Bentley將當家豪奢SUV再度拉長以款待後排座上賓，Bentayga EWB是以卓絕的操控吸引人、還是頭等艙般的乘坐感令人嚮往？TG只好一次出動兩人尋找解答……
Words：Shawn ZHANG、Jason YEH / Pictures：Ray CHAO
如果你是忠實的TG長期讀者，想必都曾見證我們將Bentayga帶往異常曲折的山間秘境、甚至是勇闖off-road溪谷的操駕高光時刻。但這次可不一樣，Bentayga EWB此回增加18公分車長與軸距，可是完全加諸於B柱與後軸之間的後座區域，並導入後座自動調節功能：在多達16種自動調節模式之間能有高達40度的椅背傾斜、透過大腿、腰與肩三區提供5種按摩功能，加熱通風座椅更能同時在椅面、椅背偵測壓力，再透過內部六氣室進行每三小時177次的壓力調節，駕駛斜後方的座位還可進入VIP模式，收起前座椅背、放下腳踏板，EWB車型新加入的加熱後門板與中央扶手還可讓後座賓客進入絕佳的放鬆狀態。但此時此刻我的身心狀態還有些緊繃，內心不免為上方多似繁星的功能所震懾。在這有限的時間內，我倆能來得及如數體會到Bentayga EWB所帶來的好嗎？
沒時間猶豫了，快上車。打開Bentayga EWB那好大一扇的後門登車。進入有著靜音玻璃與遮陽簾隔絕的寧靜空間、伸手喚出上方螢幕，除了基本的日期時間車速行程等資訊，車內的媒體、空調、車內照明、遮陽簾與前述的航空座椅皆有賴這塊小小面板做設定。Bentayga EWB果然發揮拉長身段的本事，後排空間大到誇張，同時就坐位置更是一絕，眼看前方車頭在刁鑽山路間靈動地左彎右拐，後軸動態與我的小腦感受卻依然穩若泰山，不僅受各方加速度影響甚少、感官上更對整輛車的動向瞭若指掌。光是身在後座就已經十分有心得，但長軸化的Bentayga會改變原先的駕駛調性嗎？
先別急著擺出米開朗基羅《創世紀》的手勢搆車門，動動手指就能解決的事嘛……
Bentayga EWB在彎中釋放壓力的技術，就像屁股下的航空座椅一樣高明
來到前頭執掌方向盤後，果然體會到方才在後座所睹那輕巧聽話的轉向反應。拜車上這套全輪轉向系統、氣壓懸吊與電動防側傾系統傍身，一路左彎右拐的下山過程中彷彿視慣性為無物，車身不僅了無一絲側傾，車頭指向性之輕巧一點也不像裡面住著一只4.0升雙渦輪V8大傢伙。550匹、78.5公斤米的動力之大，面對一般道路只消豐沛的低轉輸出便足以應付；即便找到足夠稍稍深踩的直線，Bentayga EWB優異的隔音表現依舊讓防火牆後毫無騷動，只讓「呼嚕嚕」地引擎怒吼自不知從何而來的四面八方微微滲入車室。有鑑於車上載滿四員大漢，我並不打算在此測試Bentayga EWB零百加速4.6秒的能耐是否為真，取而代之地，將模式旋鈕切至comfort、透過車輛主動更顯細膩的油門收放反應盡顯賓利的待客之道……很快我們便甩開身後正鬱積的烏雲來到晴朗海邊。畢竟是第一次與賓利及Bentayga相處，有些事還想向後頭經驗老到的Jason問分明。先回頭確認他是否還清醒吧……
Shawn：Bentayga EWB不光是我與賓利的初見面，其車身尺碼更是與車價雙雙創下歷來試車的新高！駕馭這麼一部大又高貴的豪車，還是內外飾件選項更繁多、要價1550萬的Azure版本，壓力與周圍用路人相比到底誰比較大？
Jason：我從你漲紅的臉，還有上車時同手同腳的動作就已經看出來了啦，但就算真的是第一次跟賓利交手，也不能表現的這麼明顯吧，可是會讓隨行的唐老大(代理商工作人員Don)心裡七上八下啊，但你要知道啊，咱們可都簽下了賣身契(試駕承諾書)，賀成交這事請等我中樂透再說……。
Shawn：你沒注意我握方向盤時手背都已經冒青筋了吶，但我本人呢，向來秉持著既來之則安之的人生哲學；同時就我的淺薄認知，越是高貴而性能卓著的車、駕駛滋味必有其可人之處，所以Bentayga EWB你有甚麼好料的都衝著我來吧~
Jason：等等，今天你的差事很單純就是司機老張，我可是葉董吶，所以好料應該是後座的我來享用，你就安分的把車開好，若讓我感到不舒服就把你給「火」了!!
看看那皮革車縫功力、飾板裝嵌之到位，還有關上車門的厚實聲響，都說明賓利的身段與眾不同。
Shawn：Yes Sir，不過我有注意到超大空間、柔軟皮革與鋁製飾板之外，車內既安入操作滑順的大螢幕、又保留大量實體按鍵與旋鈕。各項功能不僅在虛實之間安排得相當有層次，操作UI也是十分直覺的平面化邏輯、更不吝主動給予最佳選項提示。可見賓利在軟體方面所下的細膩手法，一點也不遜色於背後的絎縫針跡啊(躺
Jason：這哪需要你來教我，注意兩旁的摩托車，真要被擦碰少了一根寒毛，嘴巴再甜都沒用，你我鐵定吃完不兜著走……。
Shawn：葉董，你知道的，第一次開賓利所有東西都很新鮮，就是忍不住啊，這車簡直寧靜安穩過了頭，不僅外頭雄渾的V8聲浪都只像是氣密窗外的搖滾巨星演唱會，在氣壓懸吊的收放之下，不僅行進間會瞬間有台灣道路品質變好的錯覺、車身高度還可降至最低，方便登車與放置行李。雖然我停車降車身的目的，只是單純覺得帥啦……
Jason：我覺得EWB長軸版又比標準的Bentayga更帥，不只內部比標準版多出180mm的舒適空間，拉長之後的車身比例結合後葉子板的外擴肌肉線條，一反印象中肥肥胖胖的模樣，簡直就是「高富帥」的代名詞，雖然葉董是假的，但上下車時都感覺走路有風吶。或許車身超過五米三在市區不好找車位，但這些都不會是拒絕它的理由，你說對吧！
Shawn：你應該也有發現，Bentayga EWB在彎中釋放壓力的技術就像一屁股坐著的航空座椅一樣高明，四輪轉向合併電子防傾桿的暗中作用讓拐頭入彎、甚至連續彎道間的姿態輕盈無比就像是一部高腳大鋼砲，雙離合變速箱的變招又總像是趁我不注意時偷偷為之，完全沒有銜接時的頓挫。要不是面臨下坡減速、以及十分明顯的路面起伏時，依然有一些車頭下沉與隱約的二次回彈反映出它的實際重量，否則牛頓可能會忍不住爬起來重新研究他所提出的運動定律是不是還存在哪些紕漏……
Jason：你說的這些都不是我關心的，座椅的按摩功能才是最讓我愛不釋手的，一拳一式都壓的恰到好處，讓我必須忍住想唉唉叫的衝動……
Shawn：等一下，你剛剛不也一度手癢，跑到前頭親自開上一段……
Jason：我一直找不到機會大腳油門呢！這樣一部大車看似不擅拐彎抹角，但其實過彎的靈活程度讓我下巴掉了好幾次，看似大象的體態卻有著凌波微步的舞姿，沒有劍拔弩張的壓迫感，卻又溫文儒雅的快到像陣風，這身好功夫被你體驗過之後，接下來可能動不動就吵著說以後開不到怎麼辦……
Shawn：以這車龐大的體量擁有如此動態本身就已經相當驚人，況且在這一切背後無論車內的靜肅表現與舒適氛圍，讓操駕付出的心力好似只是在自家社區晃悠。這種四兩撥千金的控制感難道就是真嗣駕駛初號機的感覺嗎？
Jason：唷，我還以為你是因為這車下盤太好，才在下山的連續彎路用駕馭小鋼砲的手法開它咧！無論如何，我承認這部車雖然是長軸版，但依舊是以駕駛為主角所開發的豪車，尤其是車頭那具V8更是相當討我歡心，每當你突然加速殺我一個提防不及，但後座依然穩如泰山，那空調座椅及按摩勁道總讓我一不注意就進入夢鄉吶……。
哎呀！別慌，本來就能拿下來的啦。
Shawn：老實說，一開始我最煩惱的其實在於是否能將車上諸多龐雜功能一一試遍，最終我發現抱持著這種想法完全是本末倒置。賓利的高明之處並不在於能將諸多刺激感官的炫目功能逐項展演，而是在每一處細節都付出縝密心思，最終呈現出煩憂不生的乘車體驗。Bentley確實非常努力，才讓車內賓客感覺毫不費力吶！
Jason：果然年輕人就是年輕人，腦袋裡只一味想著如何「顛秋」。這輛賓利的確精彩絕倫，或許很多人都不知道它貴在哪裡，但我們何不著眼於較廣的層面，要知道一部車的動人之處往往在於其為了塑造獨特個性、質感及禁得起時間考驗的穩定性，許多功夫都下在看不到的地方，往往在事情發生時才知道錢花到哪裡去，但這種行家才懂門道的滋味不是非常美妙嗎？
確實，Bentayga EWB的車門就像通往兩個截然不同世界的艙門，外頭是你我在熟悉不過的凡塵俗世、裏頭則是來到另一顆不存在重力與壓力、外在限制與煩惱的星球。而這些我以為只應天上有的體驗光是能被金錢量化就足夠令人訝異，此時不解風情地追問駕駛座與老闆位究竟哪個比較快活已經不重要。如果你與我及Jason同樣幸運、得緣手握Bentayga EWB的鑰匙，就請直接挑一個你喜歡的位置，上車吧。
注意到所有輪軸蓋都保持水平了嗎？但顯然沒注意到有人還未上車…
<規格表>
| 車型名稱 | Bentayga EWB Azure |
| 引擎排氣量 | 3,996c.c. |
| 引擎型式 | V8雙渦輪增壓汽油引擎 |
| 馬力輸出 | 550ps / 5,750-6,000rpm |
| 扭力輸出 | 78.5kgm / 2,000-4,500rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速雙離合手自排 |
| 車重 | 2520kg |
| 0-100km/h加速 | 4.6秒 |
| 建議售價 | 1550萬 |