一輛車要改動多大才算大改款？KTM帶來全新車架、懸吊與幾何設計，更別提周邊一併改動的諸多設施，多達90%的改款幅度各位客倌還滿意嗎？同時同屬Pierer Mobility集團的Husqvarna也帶來與390 DUKE共享新平台的黑白雙箭401，請看……
一輛車要改動多大才算大改款？KTM帶來全新車架、懸吊與幾何設計，更別提周邊一併改動的諸多設施，多達90%的改款幅度各位客倌還滿意嗎？同時同屬Pierer Mobility集團的Husqvarna也帶來與390 DUKE共享新平台的黑白雙箭401，請看……TG知道你們在想甚麼，新款390 DUKE延續著2017年以來向前延伸的大致造型輪廓，加入了立體的塑型之下僅是跟進890、1290等高階車款的新一代設計特徵，不過就像前面所提到的，這輛"彎道火箭"用上了最新的鋼管車架、鋁製副車架，前端的WP APEX倒立式前叉現已加入壓縮/回彈阻尼各五段可調、後避震則採取偏心設定，不僅讓座高得以更加宜人(820mm)，更足以容納更大的進氣系統；同時輕量化的弧形後搖臂也採取了偏離中心的安裝方式，下緣的缺口則巧妙容納排氣系統的出口。399cc的LC4c水冷單缸DOHC引擎動力這次主要針對缸頭與變速箱做出改良，最大輸出來到了44ps、39Nm的同時輸出表現亦更加平穩、並能符合EURO 5排放法規。至於前後輪框也採取更加輕量化的設計，比起前代車型式一口氣縮減了4.3公斤的簧下重量，對操控性勢必有著顯著的影響。
說好的底排呢？這套REMUS排氣管可是原廠另外進行認證的選配項目
除了以上的變化之下，五吋TFT儀表的畫質、圖像、辨識度與設計質感更是大幅提升，可自動調整亮度、日夜間模式、檔顯以及單圈速度，使用起來的清晰邏輯卻與過去你所熟悉的任何一部KTM完全相同。在延續既有的電子油門設定下，這次390 DUKE在維持Supermoto ABS、MTC循跡系統以及KTM Connect手機藍芽多媒體連線功能之外，更多了彎道ABS、彈射起步、分為街道、雨天及賽道三種騎乘模式、方向當自動回復以及限速功能等。
再來就是在既有款式便與390 DUKE共用引擎車架基礎的Husqvarna Svartpilen 401 / Vitpilen 401啦。在採用相同新車架之餘，這黑白雙箭的副車架則是採取鋼管製品，兩輛Huaqvarna外頭所附上的後半段車殼在設計細節上亦有所差別，不過依然保持著Svartpilen 401是裝著鋼絲框、粗花紋胎的Scrambler氣息為主、Vitpilen 401則安裝套以米其林Power 6街跑運動胎的鋼圈、更簡潔動感的Cafe Racer風味作為兩車型的分野。不過過去在白箭身上那極為考驗核心肌群的分離把及其安裝位置如今已改為冠座家手把的設定，雖然手把走向依然在末端微微下斜，不過實際對比起來雙車型的騎乘姿勢已經沒有太大的分野，在兩者之間作抉擇的朋友或許可以單純視風格與外觀做出取捨。
黑白雙箭與390 DUKE同樣用上這顆針對缸頭及變速箱進行改良的LC4c引擎、亦配有滑動式離合器，五段雙向阻尼可調的WP APEX前叉同側置、可調預載與回彈的後避震亦是相同配置。820mm座高亦是較前代降低15mm，坐墊本身的泡棉材質也似乎更軟了，乘坐起來的舒適度明顯更好。13L油箱兩側的大面積飾板也採取更大氣、同時也更好在騎乘間夾持的造型。
Svartpilen連帶油箱價都一併更換為更簡潔的設計
特別的是Vitpilen的座墊採用一體式設計，反倒Svartpilen採取兩段坐墊設定
Vitpilen的土除充滿前衛的科技美感；Svartpilen則採用較為經典的式樣，配合鋼絲框與Scorpion STR粗花紋配胎。
五吋TFT儀表與390 DUKE同樣炫目，視覺與介面則換上與Norden 901類似的簡約風格。裡頭同樣有Ride Husqvarna Motorcycles(Husqvarna的連線軟體)、自動光感應、音樂控制、Turn-by-turn導航、supermoto ABS、彎道ABS、MTC循跡、街道/雨天兩種騎乘模式、方向當自動回復以及進退檔快排系統。
說到快排，其實KTM 390 DUKE也有這項配件，只不過原廠將它列為選配項目。先別急著吐槽，接下來是重點了：在發表的同時，KTM台灣總代理安東貿易也宣布將這價值台幣9000元的快排套件一併送給新科車主。你說羊毛出在羊身上？那也未必，三款車型一率訂出28.8萬的售價、並可全額貸60期0利率，讓這三台動力、配備與日常舒適性皆顧及到的黃牌輕檔車，在不受價錢高低影響的客觀條件下，自由挑選喜歡的車型。話說今天所在的地方似乎有些特別？哦，那又是另一個故事了……
