關於古董車領牌的話題已經討論了好一陣子，究竟領古董牌的都是些甚麼車？早前有馬丁V8 Vantage開汽車先例，現在則輪到TG來到忠孝車業，歡迎二輪古董牌天字第一號出場——

先把古董車牌的認定標準、領用程序方在一邊吧，今天的主角雖然是車尾的那張一號車牌，但能掛上這面車牌的勢必也不是甚麼泛泛之輩……於是各位觀眾、女士們先生們，台灣史上第一輛掛上古董牌的摩托車是……

Honda CB750 Four。

誕生於1969年，CB750 Four是本田意欲搶攻一票歐美大排量摩托車、同時生為AMA賽事規則的”摩托車之王”，氣冷、SOHC搭上四缸設定帶來的67hp動力如今看似普普通通，足以推送騎士登上200km/h大關的能耐、加上配備了世界上最早出現在摩托車上的碟煞系統，同時相對歐美車款更高C/P值的訂價策略，將這帶著氣冷引擎的四缸摩托車推上時代巔峰。其中早期由於Honda無法確認市場的反應究竟是冷是熱，因此透過永久模具鑄造的工法(又有一說為採取砂鑄作法)，在製程上限制CB750的生產量能。不過在數十年後的你我都知道，這款車型最後在產品線上待了近十年之久、總產量超過40萬台，而其中這些頭批CB750 Four身價更是在本就居高不下的CB750市值當中更加昂然出眾。

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像小編一樣已經有些年紀的朋友就會知道台灣曾有好長一段時間禁止150cc以上重機、甚至日製成車踏入海關，不過那已是CB750停產多年之後發生的事情。不過像這類車型再早前亦無官方引進，那時CB750 Four亦非本地玩車族群所關愛的主流車種。當事隔半世紀之久，再度以掛上古董車牌的、出現在台灣大眾眼前的CB750 Four在承載時代與歷史的重量之後更顯彌足珍貴。

雖然免去了排耗、噪音與安審環節，但要領到古董車牌依然有文件審查與實車檢查等關卡要過。做起來有比較簡單嗎？…看起來沒有。不僅認證文件的取得、是否能獲得主管機關的承認皆是學問，當TG欲繼續追問有甚麼「眉角」時，答案一半顯然是商業機密、另一半則是太過複雜，一時間也無法一一說清……

接著陳老闆拿出幾張左上角釘上訂書針的A4紙，上頭記載著領有古董車牌須注意的一切規範，包含行駛時間、路段、區域等等……一一了解其中詳細規範之後，果然還真令人感到綁手綁腳。光舉若是想騎著它享受一趟跨縣市的騎旅，就必須要在七天之前事先提出申請。那麼若是當天下起雨來豈不是白跑一趟……但依小編的淺見，對於掛上古董車牌這件事就好似領有血統證明的珍禽異獸，其本身的收藏價值與背後蘊含的意義已經超過了”能在路上跑”的範疇……而如同各位所看到的，另一輛K2 CB750 Four已經佔據店內工位一隅，準備再為領取古董車牌做努力；至於已經領有這天字第一號車牌的CB750 Four在小編與陳老闆道再見時名花尚未有主，然而其透露在百位內的售價下，在區區幾小時內就已接到許多詢問的消息，因此你說古董車牌對於尋常人等或許難以理解，但趨之若鶩者倒也不在少數吶。