「這一局是最後三強，另外加一。」

編輯Jack說時雙眼一亮，露出一副通常打算在酒吧決戰才會有的眼神。

「這樣不是……四強嗎？」

「不是，是最後三強，但我們斷定5 N值得高度表揚，理應獲到大家認同。」

「我還沒投票啊。」

「不必了，因為你會投錯票。」

這就是TG自家人的民主。宣佈最終判決時，我正好被98 RON可再生汽油濺了一腳，部分汽油更沿著保時捷GT3 RS武風凜凜沾滿塵土的車身潸然而下。事緣加油站原來有一個「陪審受人為操縱」的電動油槍沒有自動跳停功能，而且油錶上的即時讀數有點延遲。不過問題到也不是太大啦，畢竟加油站的防水安全區一如既往地沒有作用，只要等到身上汽油蒸發掉長出新皮膚，辦事認真的TG試車員便可以作出英明選擇。何況這次縱有幾位落選高手大有資格申請司法再審，突圍而出的「三」強其實比大家所想更有立體深度，無一不是此行成員不假思索便迷上的作品。

在哥特蘭鬥了差不多一個禮拜後，林寶堅尼Huracán Sterrato得以出線並非因為比保時捷911 Dakar優秀，而是因為它用更加不拘小節的怪招演繹大致上與911 Dakar相同的設計方針。這件作品雖然有點滑稽，卻十分清楚自己的角色，在引人哈哈大笑方面十分成功。至於保時捷911 GT3 RS，能夠維護斯圖加特名門的江湖聲譽並非單單因為它是最佳賽道利器（儘管它確實是最佳賽道利器），還因為慢條斯理行走時猶能表現出合情合理的教養。TG甩尾總監Marriage用「聖人不仁」形容它，GT3 RS亦當之無愧。接下來是Civic Type R，這部本田貌不驚人，卻好似低飛避開雷達出奇不意地毯式轟炸一樣炸到我們心悅誠服，正是那種車迷最想見到的本田出品，火候老練刺激提神兼而有之。於是我們把油箱加到滿上加滿，收拾好爛攤子後便離開Gotlandring探索一下這個島嶼，查明哪一部車功夫最好。

三大高手出發後，Ioniq 5 N亦掙脫了600kW充電器的臍帶，恍如手執電動鐮刀準備收割引擎魂的死神悄無聲色地跟上大隊，事實上Ioniq 5 N從某方面來說確是燃油引擎的催命符。不過走了短短幾里數和稍為動動腦筋，便發覺前路並非那麼黯淡無光。坊間對電動車有一個根本性問題，那就是電動車應否模仿引擎特性以迎合那些喜歡駕駛的人，而不是討好那些單單講究速度的人。Ioniq 5 N正好開了一個先例，大大有助有識之士著手解決一個既講究藝術，又講究科學的難題。須知縱有上乘動力和操縱性能，仍須加入一些動人元素方能調合出一杯美味雞尾酒，否則徒有酒精，談何餘韻。畢竟只想買醉的話，喝乙醇就夠你一醉不醒，可是人人都樂得享用一杯插有小紙傘齒頰留香的雞尾酒。

恕我直言，開Ioniq 5 N好比直播的腦力激盪節目。多不勝數的駕駛模式、扭力分配、噪音生成、彈離合器特技、扭力中斷效果、瘋狂聲浪、「轉速」錶、彈射起跑……所有事都好似在同一時間發生，簡直令人眼花撩亂，初期接觸但覺應接不暇。這部電動車又大又重，電子系統卻能夠賦予它一種許多電動直線加速狂所無的使命感，舞姿雖未至於曼妙，卻肯定有節奏感，在哥特蘭樹木夾道的偏僻公路表現得可圈可點，有趣之處卻不限於加速勁似放煙花。一旦試過這部車，便會發覺當中其實只有聲浪可以說是花招，因為車上所有涉及人手控制的功夫都會加強駕駛質感，一種令人覺得大部分電動車的反應不必那麼線性甚至順暢到了無特色的質感。考慮到這一屆神行會意在窺探高性能汽車在電氣新時代有何前途，讓Ioniq 5 N出席決賽不失為一個十分妥當的安排。這部電動車完全談不上完美，卻紮根於熊熊熱情，實在令人非常鼓舞。如果這是新時代的起點，前途應該一片光明。

「途中遇到兩位阿姨提醒我們開慢一點，儘管我們本來就沒有超出35mph法定上限」

哥特蘭島上缺乏崇山峻嶺，沒有條件建造盪氣迴腸的高山山路，而且當地人似乎都嚴格遵守偏低的公路限速，所以這場較量未如往常刀光劍影子彈橫飛。可是好一個島啊！你在面向波羅的海鹹淡水交界水域的沿岸山坡會找到鑿岩而建的公路，內陸則有樹木成蔭的康莊大道。首府維斯比也別有一番景致，中世紀和現代特色共冶一爐，市內的Stora Torget主廣場有四通八達的卵石馬路和濃厚咖啡茶座文化。不過進入郊區之後才真的變得有趣，因為郊區的生活節奏較慢，氣氛更加輕鬆寫意，彷彿一呼一吸都變得更深，光陰流逝速度似蜜糖多於滔滔江水。我們在Blå Lagunen潟湖附近的偏僻公路便遇到兩位阿姨，她們微笑著提醒我們開慢一點，儘管我們本來就沒有超出35mph法定上限（約56km/h），不過這場偶遇或多或少反映了我們過去幾天在Gotlandring瘋狂過山車賽道狂舞的汽車何其非凡。

這類以貌取車的成見其實大有用處。Huracán居然躋身2023年神行會決賽，乍聽之下難免有點愕然，畢竟這款2014年左右出道的林寶早已成為神行會常客，近年還開始發新芽衍生出好些功夫更霸道的版本，Sterrato卻從驚世駭俗的圈速境界退開一步跳進一個立心玩幽默的領域。在這個超跑似乎空有一身本領苦無用武之地的世界，Sterrato無疑開拓了超跑套路，不但無懼路上的坑坑洞洞和粗糙邊緣，還比其他林寶平易近人寬宏大量和靄可親，與此同時又保留了大家渴求的林寶特色。我們在Grostäde fiskeläge把車停泊在島上不時可見的漁村臨時木屋旁邊時，便發覺Sterrato依然好似一艘外太空飛船。就算慢速行駛，自然進氣V10猶能撩動你的興致，每次看著它絕塵而去都會童心未泯歡天喜地。它總能引起旁人興趣，在哥特蘭北部港口福羅松德搭渡輪時便吸引了一班欣喜若狂的小觀眾。

林寶堅尼通常不會在這種地方出現，除非有人搞出個大麻煩

危險動作，三日沒有洗澡者切勿模仿

GT3 RS亦不乏號召力，第一時間便令人以為它是賽道逃兵，作為街車未免太認真。開它去當地的Coop商店買蛋糕，的確會令人覺得有點傻，此乃我們的經驗之談。GT3 RS給人的感覺就像一款純粹為了方便往返賽道之間而製造的街車，用功夫這麼硬的車日常代步……坦白說，白痴才會這樣做。這輛保時捷光用二檔已經可以發揮有違社會禮法的車速，之後每次升檔都會挑戰交通警察耐性，卻妙在提供許多變化空間。車手熟習之後便可以用它磨練手法，精進技術。無論面對公路或賽道，GT3 RS都會一視同仁使出精彩絕倫的功夫，慢速穿越城鎮時變速箱亦會奉陪到底給你快快樂樂地頂撞轉速限制器。引擎既可在背景中低吟淺唱，亦可以轟轟烈烈高奏9,000rpm機械樂章，懸吊硬得來能屈能伸。這輛保時捷的過人之處在於經常游刃有餘，每每能夠發揮出更強大的抓地力、轉速、車速和本事。你提出的每一個問題，它都有辦法交出一個答案。所以你會好想提高遊戲水平，因為它總是留有餘裕以備不時之需。

移師公路過兩招，GT3 RS的表現亦十分精彩。可是來到彷彿從哥特蘭北部崩落大海的43平方哩小島法羅時，保時捷這套整流武裝、避震器、開關按鈕和儀錶會令人懷疑RS是否因為執於練功而有點努力過頭。可是再深入揣摩一番，又會發覺這些東西其實不是違章建築，而是RS風味的構成部分。所以根據個人技術和場地調整各項設定攸關重要，雖說有點扮高手的味兒，卻不失為賽道攻略引人入勝的精彩一面。GT3 RS正是因此與別不同，簡直令人必欲得之而後快。為了徹底發揮它的潛力，為了好好理解這部車，你必須定期去賽道練功讓它舒展筋骨。GT3 RS本領非凡，絕非那種跳上車開上20分鐘便可以理解的汽車。開這部車好比上了一堂內容浩瀚的課，而且教師並非普通人。

「現實駕駛環境是CIVIC搶分的好機會」

Civic與之大為不同。出身於平庸掀背家族的Civic Type R，在這場歌頌蓋世武功的比武大會上也許好似鯊魚缸內的小魚毛。掀背車門加五個坐位和一大個尾箱，的確代表車主毋須作出重大妥協便可以用它日常代步，但這樣又有何樂趣可言呢？在四驅超級掀背和電動家用車馬力動輒超過400hp的今天，Civic Type R字面上的火力根本無法匹敵，在賽道亦缺乏大出風頭所需的性能數據。不過這個回合卻是Type R搶分的好機會，因為它在公路長袖善舞，公路則是大家最常用得著一部好車的地方。這個小傢伙有趣之處在於其貌不揚，造型毫不誇張滑稽（有別於上一代FK8），2.0公升渦輪增壓四汽缸的325bhp火力亦不見得很霸道，卻有本事帶著你想要和需要的東西叱咤公路，而且做得有聲有色。操縱那副手排變速箱簡直是人生一樂也，每次用準似小李飛刀的身手入彎都勝似醍醐灌頂，同時驚訝於公路型輪胎的抓地力居然可以這麼厲害。繞島一周時（車程不長），Type R從Holmudden西行折返Lanhammars期間的表現甚至令大伙兒更加心悅誠服。我們從夕陽照耀的海邊望向當地人稱rauk的石灰岩海蝕柱，大部分人不時回頭打量Sterrato和GT3 RS，繼而望著Civic頜首稱善。Type R不是這裏的第一快車，價錢亦非最貴（儘管5萬鎊不是講玩的），甚至不是最刺激。可是無分公路賽道，Type R都可以讓你有更多時候盡量發揮其潛力。它類似你的同黨多於一個要你面對的挑戰，作為駕駛者自然值得乾上一杯。本田Civic Type R恰如其分，各方面都十分貼題，2023年TG神行會冠軍當之無愧。