此行之所以遠赴瑞典哥特蘭島，並非單單因為看上Gotlandring——這個島嶼本身其實已經變得有點像瑞典永續發展道路上的看板明星兼巨型實驗室。
Words: Tom Ford
Photography: John Wycherley & Olgun Kordal
Translation: Tony
哥特蘭島原本是一個以開採石灰礦和農業為主的工業基地，1990年人均廢氣排放量相當於瑞典其他地方的五倍，後來獲有關方面斥巨資興建各類型可再生能源設施，務求在2025年把哥特蘭變成一個完全符合可持續發展的島嶼。當地巴士現已採用百分百可再生燃料（七成沼氣，三成生質柴油），規模較大的城市一律用可再生燃料提供暖氣，海濱城鎮斯利特（Slite）更活用了當地水泥廠的餘熱。他們甚至沒有放過自己造成的污水，不但在淨化過程中生成沼氣，還將剩下來的污泥製成肥料供當地農民使用。他們的出發點是具體試驗宏大概念，嘗試打造一個更健全的可持續發展能源系統，四面環海的島嶼正好提供了一個閉環式實驗空間。何況哥特蘭擁有不少羨煞旁人的天然資源，風和日麗的天氣大大有利於發展風能和太陽能發電，這一切皆意味哥特蘭其實已經早一步達成聯合國巴黎協議的減排目標。不過哥特蘭人亦以務實著稱，所求者只是變得更好，而不是盲目追求完美，與TG 2023年度神行會的主題簡直貼切呢！
1.智能公路
目前只是覆蓋了維斯比機場至哥特蘭首府維斯比市中心之間的1.6公里距離，Electreon智能公路其實是一整列的感應板，感應板本身埋藏於經常需要維修的路段。每當裝有接收器的私家車、巴士或貨車在發射板上駛過，便會吸收感應板放出的電力，換言之車輛可以在行駛期間隔空充電，充電功率約達30kW，粗略估計車輛在這種公路上每行走一公里，便足以回復兩公里續航力。接收器本身採用被動式氣冷，外形相當纖薄，不難在車架底部找到安裝空間。以私家車用接收器為例，尺寸便好比小型行李箱。較高大的拖車頭則會用尺寸較大的接收器，並且把接收器裝在油壓伸縮架上，以便需要時把接收器降至適合充電的高度，而且過程完全自動化。此外，路旁設置的通訊和管理單元可以按車種發出繳費單，制定多級收費可謂易如反掌。可想而知，在停車場敷設這種充電系統的話，便可以免除接駁充電線之類的麻煩，一停好車就可以自動充電。
2.太陽能
維斯比是北歐諸國中陽光最充沛的城市之一，所以是發展太陽能的好地方。當地政府已批准多個太陽能項目在未來幾年動工（包括在Gotlandring興建一座太陽能發電站），而且很有興趣推動民間在住宅屋頂搭建微型太陽能發電站，所以太陽能勢必為哥特蘭達成可持續發展目標提供一個可行而又有力的關鍵條件。
3.維斯比機場
維斯比機場營運商Swedavia其實早在2020年便達成機場零排放的目標。所謂機場零排，當然只限於機場本身所能控制的範圍，並不包括航機造成的污染。話雖如此，機場所用的運輸工具已全面採用電氣、生質燃料或沼氣作為能源，就連後備發電機也是用植物油煉成的HVO再生柴油，機場大樓和耗用大量能源的相關設施則使用可再生電力。機場方面更有計劃最快明年推行電氣化商業航班，而且已經着手在跑道停機坪安裝航機充電器。對呀，就像設置一般車用充電器一樣……
4.生質燃料
想聽聽更加環保的好主意嗎？哥特蘭在當地城鎮布羅（Bro）設有生質燃料生產設施將農業和其他源頭的廢料變成燃料。由此而來的燃料可以用於住宅供熱，亦可以作為汽車燃料，事實上島上現時已有多個車用生質燃料加油站。原地生產意味運送燃料所造成的二氧化碳污染微乎其微，用廢料提煉代表循環再造過程更加圓滿，與當地運輸業（例如巴士公司）和乳製品等大企業簽定供應協議則可確保燃料銷量，農民又可以把廢料變成有用的東西，簡直一舉多得。
5.渡輪
哥特蘭既然是島嶼，當地渡輪顯然是物資供應和發展旅遊業缺之不可的一環。目前營運四艘高速渡輪（船程約三小時）的Destination Gotland正以2045年為目標徹底棄用化石燃料，並預計2030年將船隊廢排削減七成。下一階段的目標則放在新一代渡輪身上，藉著「港內電動行駛，港外用氫能」來達至氣候中和。
6.風電
風電在哥特蘭達成可持續發展的目標上佔有重要戲份，因為與瑞典本土海岸相隔六十哩的地理位置確保了島上四季海風不息。事實上哥特蘭許多年前已經涉足風力發電，早在1970年代便選址Näsudden興建島上首個大型風力發電站，如今更利用智能電網和當地儲能設施將無窮無盡的風能變成十分可靠的可持續能源供島上大部分社區使用，居民更可以從風電合作計劃中分得股份。所以當局已有計劃興建更多風電站（包括陸上和離岸），不過最大目標之一是維繫當地人的鄉土情，畢竟這些大風車對風景構成的影響相當大。
