適合賽道日使用的海神超跑名為GT2 Stradale，加辣的640匹馬力重口味超跑，也就是稱它為瘦身成功的MC20
延續MC12道統的MC20在推出初期就已經宣稱這款中置引擎超跑將重回賽道，相當好。然後瑪莎拉蒂投入了歐洲GT2系列賽的挑戰，參賽的MC20 GT2賽車擁有巨大的鵝頸尾翼和巨大刨絲器造型的引擎艙蓋，憤怒的模樣充滿濃郁殺氣，賽事成績表現也不錯。而如今，瑪莎拉蒂決定以此為基礎，打造出一款可合法上路但以賽道為訴求的超跑，就是此次在美國圓石灘蒙特雷車展上發表的GT2 Stradale，而且你有注意到嗎?他們甚至直接拿掉MC20的型號了吶。
不過事實上它骨子裡仍是一部MC20，相同的碳纖維單體車架、蝶形車門、同樣的3.0升V6渦輪增壓引擎，但馬力多出10匹，最大功率輸出達到640匹馬力。這意味著它有更凌厲的速度展現，僅需2.8秒就能完成零百加速，最高極速來到324km/h。雖然Stradale這個名稱來自義大利Street街道的意思，但大家都知道它的強項並不在於追求直線速度，而是彎道操控。
據說這次GT2 Stradale所採用的新型定風翼、尾翼和後分流器，可在時速於280km/h產生500公斤的下壓力。看起來好像很厲害，而且若拿來與標準版MC20在相同車速的145公斤下壓力相較，顯然又更厲害的多。只是說，針對下壓力在一般公路與賽道的不同需求時，尾翼角度在出廠時的設定為中間值，如果你想要在賽道上創出更快圈速而需要更多下壓力時，必須先停下車，拿出扳手自行動手調整，而不是坐在車內手指一按即可完成，若鎖緊時發現地上還多了一兩顆螺絲，這下就傷腦筋了……。
至於減輕60公斤的秘方？這個議題相信連女性朋友都感興趣，但很抱歉，答案依然是腦粉才會異常興奮的專業名詞，其中三分之一來自單顆螺絲的新型鍛造輪圈，其他則來自大量碳纖維製品的貢獻。這時你有注意到新款方向盤了嗎？是的，上半部刻意採用內縮式設計以凸顯上方增加的九個LED超轉燈，會以白色、藍色和紅色燈光標示引擎的工作轉速，每次拉轉的亮燈時刻就代表派對開始了！
等等，GT2 Stradale還有新把戲就是電控模式，沒錯，新世代超跑怎能少了量身撰寫的電控模式呢，這次GT2 Stradale車上的Corsa賽道模式跟MC20的Corsa模式看似名稱相同，但動態穩定與循跡性的設定選項從一個變成四個，駕駛者可依個人需求與強度從中找到最佳選擇，甚至連電子限滑差速器的設定也因應動力輸出的提升調校更為線性，藉此發揮更均衡的圈速與操控極限，而且廠方特別提醒，在Corsa模式下懸吊會硬到很像是……職業卡丁賽車。
熱血玩家覺得這樣還不夠嗎？給你一個好消息，貼心的瑪莎拉蒂額外還提供Performance Pack的選配套餐，除了配有抓地力更黏的賽道專用性能胎，駕駛模式亦多了一項Corsa Evo模式，讓你可以解鎖進入更高層次的狂歡境界，此時能夠放鬆循跡系統的管制之外，甚至也擁有調整ABS煞車工作狀態的權限，讓車子可以更晚的煞車點殺入彎角，但也意味著整部車的主導權全在駕駛者身上，所以囉，懂得就懂……。
想當然這時已經極度斯巴達的GT2 Stradale，車艙內也需要增添幾分賽車風味才登對，又怎能不勾選四點式安全帶、滅火器和大量的個人化訂製項目讓臉上盡顯洋洋得意呢。是的，到了最終究竟這樣一部瑪莎拉蒂要花多少銀兩的時刻，目前廠方的新聞稿與發表會都未提及正式售價，畢竟現在超跑市場的競爭極度火熱，眾所周知蘭寶才剛發表全新的Temerario，保時捷亦正在加快下壓力更大的992.2版GT3 RS測試工作，不久之後，法拉利應該就會針對296 GTB推出重量更輕、速度更快的「Speciale輕量賽道版」，好多誘惑啊!!
超跑市場愈來愈熱，但現實情況是道路交通法規也愈加嚴格，確實想要好好釋放超跑的性能與速度，最佳場合就是賽車場，既然如此那直接購入以賽道為訴求又能合法上路的超跑，似乎才是聰明的選擇，不知各位又是怎麼看的呢？
