正式與V10說再見：這是新款蘭博基尼 Temerario，一款920匹馬力的V8混合動力蠻牛即將叱吒車壇
性能直逼大牛的Temerario還能夠叫他小牛嗎? 而且據說開起來比起Huracán還要更「舒適」且速度更快……
女士們先生們，這就是Huracán的後繼新作：全新蘭寶基尼Temerario，這款新作以渦輪增壓V8引擎、三個電動馬達和電池，取代了過去超凡的自然進氣V10引擎，而且更顛覆過往的印象宣稱它還是一款更注重舒適性的新世代超跑。
將最棒的自然進氣V10引擎換成混合動力V8引擎能夠獲得更多舒適性？魔鬼都在細節裡。憑藉Revuelto推出所獲得的成功經驗，這款插電式混合動力超跑已經讓公司未來三年的產量已銷售一空，隨著新一代Temerario的加入（Urus SE也是複合動力），現今蘭寶基尼的所有產品已經全數為混合動力機構。
儘管V10引擎仍擁有非常高的支持與喜愛，但畢竟這具引擎已經無法符合更高的性能與環保標準，要達成新一代小牛所需的出色性能，就必須從頭開始製作特殊的、全新的架構，而且並非來自集團內共用的雙渦輪增壓4.0升、水平曲柄V8引擎，也就是你現在看到的，自身在9,000~9,750rpm之間可輸出800匹馬力，而且最高工作轉速紅區甚至達到10,000rpm。
整套動力以渦輪V8引擎為基礎，搭配三具電動馬達（一具位於引擎和變速箱之間，兩具位於前輪軸），一組3.8kWh鋰離子電池和八速雙離合自手排變速箱，上述組合的成果就是綜效920hp馬力和74.4kgm的峰值扭力。0-100km/h加速成績？2.7秒。最高極速340km/h以上。噪音？蘭寶基尼認為它依舊「動聽」。
據廠方表示，為了讓渦輪增壓V8引擎能夠延續過去人們對蠻牛的好印象，這次在汽缸之間加入一個「特殊連接管」，可以根據引擎轉速調配音頻，並且從進氣歧管到排氣頭段之間裝有一個“平滑的通道”，後者可以增加聲音的清晰度。結果呢？老闆 Stephan Winkelmann表示：聲音令人難以置信，相較於Aventador及Revuelto的V12，或者Huracan V10的獨特尖叫聲，這具水平曲柄V8所發出聲浪同樣延續了蘭寶典型的「全方位感官體驗」。
直接說吧，它依然延續了蘭寶基尼V10聞名的線性動力，同時充分利用現代渦輪增壓動力的強勁扭矩和高轉衝力。而這樣的力量呈現在過去「通常只出現在賽車引擎」，而如今這具新引擎同樣能辦到，在合法上街的超級市場中顯得無與倫比。
在運動性與駕駛樂趣方面也沒有因為複合動力而妥協，這次的全新鋁合金車架採用“液壓成型製程”，並且“增加了具有封閉截面的空心鑄件數量”。雖然在重量方面並未特別強調與Huracan之間的差異，但剛性又提升了20%，全車乾重據蘭寶基尼聲稱為1,690公斤。駕駛艙空間據說此次提供更多的頭部空間，可容納更高的駕駛與乘客，就算戴上賽車頭盔也不成問題。至於一對18向可調的跑車座椅，相信會是舒適性更勝過往的關鍵，具備加熱和通風功能，當然也可以選擇碳纖維桶椅。
駕駛艙的風格依舊是戰鬥機理念所構建而成，駕駛座前方為12.3吋數位儀表，乘客座也有9.1吋行車資訊顯示幕，中央的8.4吋觸控螢幕擁有蘭寶基尼專屬的圖形設計。隨著油電複合動力系統加入，方向盤上的功能選項也變得更多元， Temerario可以藉由一系列不同的模式如Città （純電前輪驅動）、Strada、Corsa 和追加的漂移 模式。事實上，車上還有遙測、行車記錄器、擴增實境導航和一個簡稱為「黑盒子」的紀錄儀。
顯然，蘭寶基尼對於這次的Temerario相當滿意，因為它看起來確實是一輛大家心目中標準的蘭寶基尼。在視覺上除了可以感受到向先前的Huracán和Gallardo 致敬的影子，一套新的六角形日行燈亦融合了新舊世界。視線向後掃過車身，很難不被暴露在外的引擎所吸引，然後來到車尾的擾流板，整個車尾以浮誇且複雜的曲面、孔洞，所有工作都是為了高速穩定性、增強的冷卻性和最大制動效能。總體而言，據說它的空氣效率比Huracán Evo高出103%，而配有「Lightweight Pack輕量套件」的版本（綠色）則高出158%。
是的，它有兩種款式，Lightweight Pack更適合賽道用途。正如您所期望的這個選項配有：碳纖維分流器、碳纖維車身底板、CFRP側裙、CFRP後引擎蓋、薄型輕量玻璃及另一個“碳纖維套組”，包括後分流器、後視鏡蓋和引擎集氣蓋。總而言之，這組套件又削去12.65公斤，並使空氣負荷增加了56%。
說到最後，Temerario這個名字同樣來自鬥牛，是一頭1875年參加鬥牛賽的鬥牛名字，Temerario的意思代表兇猛、勇敢。而這頭有著猛烈、勇敢稱號的蠻牛預計在2025年第三季出閘撒野。
