這次新BMW M5 Touring帶著強大的動力、充裕的後行李箱…及無聲無息的掂腳走路功夫強勢回歸
健忘的朋友應該都不會記得上一次M5提供旅行車版本是哪個時候，嗯…，好吧，2007年的事情了(E61 M5)，更別說首次發表M5 Touring的E34旅行車是更早的1992年，而M5旅行車之所以如此罕見，並非原廠刻意操作飢餓行銷，而是當年消費者其實對高性能旅行車興趣缺缺，銷量太慘澹所導致。因此這次能夠再次迎來M5 Touring可說是相當不容易啊。
這次BMW M部門推出的第三代M5 Touring車型又再次將所有數據推向極致，巨大的身軀長度超過五米，寬度近兩米。因為是旅行車，相較於性能面可能大家會更關注到行李廂，標準狀態容積超過500公升，若搭配往前翻轉摺收的後排座椅，這時容積可以增加至1,630公升，而且開過BMW旅行車的朋友就知道，後面提供相當多的固定點及組合配件，在旅行與戶外生活時提供相當便利的隨身行李與運動設備擺放支用。而這樣一部矮矮胖胖的高性能旅行車，如今會比高性能四門房車更適合「M5」的形象嗎？
在車頭與底部，它與提前一步發表的新世代M5採用相同的插電式混合動力系統，而這套機構的基礎就來自更早的M休旅XM，這也意味著車頭配置了一具4.4升雙渦輪增壓V8引擎，單就內燃機部分可輸出585匹馬力。是的，看起來功率輸出似乎比上一代M5的V8引擎要低一些，這是考量到更嚴格排放法規而導致，不過安放在變速箱之中的電動馬達會提供輔助的額外動力，將整體綜效馬力輸出提升至727匹，峰值扭力更達到102.0kgm，這些都直接反映在性能數據上。
即便旅行車多出的後行李廂機構確實加大了重量的負荷，但你還是可以發現它只需3.6秒的時間完成零百加速，或者只需11秒出頭時間內完成零至兩百公里加速。是的，若選配解限速套件的話，最高極速可以從250km/h提升到305km/h。至於戶外生活玩家會想提問的拖曳能力，例如拖動水上摩托車、獨木舟、SUP設備呢？不用擔心，M5 Touring的最大拖曳重量達到兩噸，儘管增加重量可能導致廠方聲稱可以純電模式行駛約61~67公里的續航里程下降，但這些應該都不會影響你駕馭M5 Touring所獲得的快樂。
就如同四門M5，它配備了可自行從四驅切換後驅的驅動系統，還有後輪轉向、自適應懸吊、18.6kWh電池與電動尾門，甚至連碳纖維車頂都打算奉上，只可惜BMW找不到能夠製造這麼大一片碳纖維的供應商，所以它的總重量來到了創紀錄的2,560公斤，比一輛滿載的賓利Continental GT還要重。
這就是為什麼功率數字如此強大但零百加速只有3.6秒的主因，這個數字比預期要稍稍慢了些，至少就比目前的奧迪 RS6 Performance慢了0.2秒，而且它的馬力還比M5 Touring少了100匹，不過它的重量可輕了半噸吶。問題是，您是否會只為了更快上零點幾秒，然後冒著可能被鄰居在你車上貼紙條說「夜深了，排氣管又這麼大聲，請尊重社區其他住戶的居住品質……」，相信這時的混合動力M5 Touring可以讓您偷偷摸摸的安靜逃離……。
M3 Touring在國內賣的很好，甫發表就將兩三年後的配額都消化完畢，看來這次的M5 Touring應該也能夠傳承這樣的熱度，至於新車最快何時能在國內現身?再怎麼算應該都是2025年之後的事情了，也許是第一季吧……。