三部後驅跑車，性能有高有低。準備好要player one？
Words: Greg Potts
Photography: Olgun Kordal
Translation: Tony
你知道設定主機新遊戲時，遊戲會要求你選取一個大致上的技術難度，好決定閣下是否需要全程路線提示，牽引控制和輔助煞車功能是否火力全開，以免你一有機會便直搗虛擬防撞欄嗎？嗯，現在正是時候承認所有人每次都會高估個人技術，結果僅僅跑了一兩個彎便不得不尷尬暫停重新設定某些輔助功能。好啦好啦，我們都了解的。
這次倒是不會出現上述情況吶，尤其是因為Gotlandring的防撞欄貨真價實，而且非常接近賽道邊緣，較為刁鑽的北環舊賽道尤其如是。何況我打算循規蹈矩辧事，逐級提高所用跑車的難度等級。
我們安排了豐田GR86、蓮花Emira i4和麥拉倫Artura分別代表初、中、高三階，三者馬力分別達到231hp、360hp和671hp，意味每次升級遊戲難度都會顯著增加，可惜車價也會隨之跳升。當中30,520鎊的豐田可謂物超所值，配備賓士引擎的Emira則比我們預期中昂貴，這部添購了Black Pack套件的First Edition版本便要價81,495鎊。至於插電混能麥拉倫，最低消費也要189,000鎊。這一部只不過加了些少額外配件，價錢便飆升至220,550鎊，果然「厲害」。
那麼馬上從初階入手吧。大家應該已經知道GR86的來龍去脈，這邊姑且扼要重溫一下。GR86是豐田跑車與速霸陸通婚所誕下的第二個孩子，前一胎正是非常傑出但馬力扭力偏低的GT86。GT86出道後，豐田讓大家等了好一段時間才重返後驅跑車市場，推出GR86時卻以限量方式發售。不過有幸買到一部的話，所得到的大概就是當今天下最了得的入門級跑車。
這一飄到底龍飛鳳舞，還是甩頭甩髻呢？答案由你決定
GR86馬力比大哥多了34hp，自然進氣2.4公升水平對臥四汽缸引擎經由六速手排變速箱驅動後輪，格式可謂古意盎然，不過這樣反而更好。0-100km/h需時6.3秒，加速遠遠談不上凌厲，卻代表你有時間摸索路線調整步法學習運用賽車手常用的藉口，因為GR86本來就是一件內外功十分平衡的練功道具。
缺點？嗯……除了現在根本買不到一手新車，車廂仍然充斥著相當的塑料感，螢幕畫面設計好似回到Sega Mega Drive時代。不過這邊至少設有許多實體按鈕，各式開關裝置大致上都可以在你預期中的位置找到，但GR86給人的觀感明顯比兩位對手樸素確是不爭事實。
既然談到造型設計，Emira觀感上又有多矜貴呢？考慮到價錢這麼貴，沒有令人失望實屬可喜。其實親眼看見那副中置引擎跑車的伏地姿勢，加上車頂與車身不同色和一對蠻有藝術氣息的車門鏡，便會發覺Emira果然是非常上鏡。車廂豪華程度亦可圈可點，用料不乏Alcantara和真正金屬，10.25吋觸控螢幕的黑白圖案勝在簡易而清晰。可惜方向盤形狀不三不四，座椅過於鬆軟，排檔介面用起來簡直是一場惡夢。
話雖如此，這位中階好手動用了AMG A-Class的2.0公升渦輪增壓M139引擎，又有8速DCT變速箱傍身，功力無疑達到入門超跑水平，體重更比V6手排版本輕了12kg，0-100km/h只需4.4秒，極速達到275km/h，增壓嘯聲的和唱效果亦堪稱一絕。
Emira吸睛能力有保證，GR86……就說是相對遜色吧
Emira的液壓輔助轉向比GR86敏銳得多，強大抓地力和後輪電子差速合璧之下，在彎路能夠借助電子護體神功發揮更高速度。i4本身亦十分適合較硬的懸吊設定版本，雖說動力遜於V6型號，四汽缸引擎的安裝位置卻更加接近車體中部，一招一式都比V6稍為直截了當。可惜這副引擎不像A45 S那麼狂，未有扭盡六壬擠出415匹馬力搞到要用「束縛衣」代替傳統引擎座。四汽缸Emira的車架確實上乘，無奈動力系統未夠銷魂，在這個回合難免淪為路人角色。
你若講究出招直截了當，自然會看上Artura。縱使載有3.0公升雙渦輪增壓V6、一個電動馬達、7.4kWh電池組和主動懸吊，這部插電混能麥拉倫注滿各式機油、冷卻液和燃料後猶能把體重控制在1,498kg，比Emira還要輕了100kg，碳纖維底盤當然居功不淺。體態輕盈加上671hp和73.4kgm，瞬間爆發力可想而知非同小可。何況Artura會用電動馬達填補渦輪遲滯造成的動力真空帶，得以隨時發揮強大火力。
若說這套動力系統象徵了麥拉倫的新時代，Artura的液壓輔助轉向系統便是麥拉倫的看家本領，信息回饋童叟無欺，加上無盡抓地力，簡直令人信心爆棚，甚至覺得自己突破了小宇宙，居然可以駕馭馬力近乎700hp的後驅超跑。這班沃京高手更堅拒在煞車系統加入能量回收功能，事實亦證明Artura標準配備的碳陶瓷煞車在賽道上好不厲害。八速雙離合變速箱變招一如所料爽似揮鞕，後輪電動差速則有助塑造那份出奇平易近人的操縱特性。
事實上Artura能夠同時滿足初、中、高階玩家，也許是這個實力懸殊的回合中最有意思的發現。這部麥拉倫樂於扶持車手，車架和動力系統備有多種模式讓你由淺入深挑戰不同難度。ESC更獨立設有一個dynamic模式，在電子安全網張開的情況下容許車手多玩兩手，而且開啟這個模式後，車手可以如常在可變飄移控制選單上挑選飄移角度，或者在建立足夠信心後乾脆撤走電子護法。
可是麥拉倫為甚麼偏偏安排這種裝潢的Artura參加2023年超跑天下第一武道會呢？Onyx Black車漆加上同樣烏漆嘛黑的車廂，未免缺乏了超跑應有的視覺震撼力嘛。向上打開的車門和排走引擎艙熱力的「煙囪」無疑令旁人留下深刻印象，問題是旁觀者經常誤以為三者中以Emira最貴。既然是超跑，就應該噴上一身木瓜橘，然後裝上一大堆碳纖維整流配件，如此一來Artura也許就可以不把出道比之早一年的法拉利296 GTB放在眼內，幾乎在每一方面都可以讓GTB吃大虧。
無論如何，這三部跑車的價錢和性能雖有不同，在賽道舞起來卻同樣做到引人入勝，當中又以2023年度神行會價格最低的豐田小跑車尤其如魚得水。那麼有誰能夠在這場比武中一枝獨秀嗎？我也說不清楚啊……