要在M型寶馬之間二選一從未如此艱難,尤其是當兩者外衣都是用同一幅布剪裁而成時……
Words: Rowan Horncastle
Photography: Olgun Kordal & John Wycherley
Translation: Tony
我們的Scania貨車型玩具箱中連一部奧迪或賓士也沒有,大家覺得很奇怪嗎?其實我們曾經低聲下氣請求賓士借出AMG One,但廠方說不可以。那麼可以借出F1技術啟發的混能C63嗎?賓士回覆……不可以。奧迪派出改良版RS6/7應戰又如何呢?嗯,又似乎不太符合要求。這一切意味TG辧公室不得不唇槍舌劍激辯寶馬新型M3 Touring和好勇鬥狠的同胞兄弟M2 Comp之間應該由誰應戰,但大伙兒最終還是無法取捨,於是便出現了寶馬雙響炮一同上陣的場面。
其實同門相爭亦非壞事,因為這個組合的DNA近似度,比M型寶馬以往的兄弟班都要高,耐人尋味的地方亦相當多。寶馬用同一幅布為兩者剪裁鐵布衫的決定,自然意味這對兄弟在外形上多有共通之處。畢竟新型M2的車架本來就是由M3/4底盤略為縮短而成,而不是按舊有做法用1系車架「擴建」而成。硬體方面也有共通處,兩者同樣採用扭力澎湃的S58 3.0公升雙渦輪增壓直六(M2的動力輸出是454hp,M3則調校至略高於500hp),可變懸吊亦如出一轍,車廂同樣比較醒目,碳纖維裝飾比比皆是。
不過M2亦因此繼承了M型師兄的體重,噸位達到1,700kg。此外,兩者雖然同樣把8速自排變速箱列作標準裝備,但M2買家可以多付545鎊購買6速手排,我們這次借來的就是手排版。煞車方面,M2用鋼碟,M3則動用了7,995鎊的M系碳陶瓷貨色(前碟400x38mm)。所以就規格而言,兩者其實各有千秋。但怎樣說也好,售價超過8.6萬鎊的M3 Touring和6.5萬鎊的M2都說不上便宜。
對,這對師兄弟都有設計激進視覺震撼力十足的大型柵格、方型進氣口和許多「定眼看著我」的細節。閣下尚未接受M3 Touring的長相嗎?我已經習慣了。按此推測,大家是否只需再看上八個月便會接受新型M2的長相呢?這個就有待時間證明了。
那麼應該先試哪一部呢?你會吞下價錢和動力較低的手排後驅紅色藥丸,還是動力和速度較高的四驅自排藍色藥丸呢?既然面對著Gotlandring這種南北賽道各有特色,沿途又有盲彎埋伏,高低落差可以很大,彎外可以完全沒有緩衝區,甚至有一個要命跳台讓你一飛沖天的凶險擂台,我會選擇藍色藥丸。
寶馬M發燒友多年來晚晚在床邊跪求上蒼責令廠方再續前緣推出尾箱特大的M3,我卻很高興見到寶馬沒有貿然行動太早出手。須知要煉成引人垂涎的高性能百搭旅行車,需要很多條件配合。因為首度採用xDrive而惹人爭議的這一代M3,正好比其他手足具備更充分的煉丹條件。一旦試過這套xDrive的功夫,你會好生奇怪,奇怪大家為何沒有更早大聲疾呼要求M3採用這套不會霸王硬上弓胡亂插手,既能無損轉向感覺,又不會令轉向不足傾向大增的四驅系統。M3所練的xDrive功夫,反而有助塑造整部車的平衡,與活潑有勁的引擎合璧之下能夠發揮出更美妙的身手。對,這部M3的確比同型四門房車重了85kg,但不知怎的就是有辧法擺脫額外重量的影響,簡直令人渾忘背後有一個尺寸更大的尾箱,直到攝影師出聲要用摺梯才醒起自己把摺梯放在後窗可以獨立打開的500公升行李箱內。好,卸貨完畢,可以發揮十成功力嘍。
從M3移師至M2,的確會覺得後者好似小師弟。這一代M2無疑比上一代較為成熟穩重,沒有那麼搞笑,但仍然具備M字派本色。由於車寬堪比M3/4,M2的車頭反應既積極又符合直覺,但拜輪軸距較短所賜,調皮程度反而更勝師兄。
M2在哥特蘭較舊的北環賽道能夠隨著路面時高時低迂迴曲折的變化翩翩起舞,車尾好不生龍活虎。縱與M3共用同一款直六引擎,車手用人手轉檔克服渦輪遲滯時不難看出M3自排的設定功夫何其爐火純青,但人手轉檔始終是一樂也,既可以冒險彈clutch觸發側滑,又可以在飄移分析器上博取更高的星星評級。你很快便會發覺M2是那種歡天喜地給你壯膽的汽車,好想你收起電子安全保護網挑戰功夫更硬的駕駛模式。一旦如其所願,你便會得到一部目前坊間有售的純種M型寶馬。
筆行至此,必須提醒大家一句,它們是最後一代只靠汽油驅動的M型寶馬,此後推出的所有新車都會走混能或電動路線,豈不唏噓?既然如此,應該吞哪一粒藥丸呢?紅色抑或藍色好呢?這個就要交給各位自行判斷了。不過一部短小精悍配備直六引擎和手排檔而又富有幽默感的後驅車,不是差不多符合幸福快樂所需的一切條件嗎?所以我會選M2。