一腳踩在A2規範紅線上，將市售分級的性能限制當作參賽BoP那樣緊繃的馬力重量比設定，RS457若不是承蒙Aprilia關愛所誕生的天之驕子，肯定就是開發部門已經集體遁入魔道啦。

Words: Shawn ZHANG

Photography: Ray CHAO

Bike：aprilia台灣總代理摩托之星

在適用於英國與歐盟的A2摩托車駕照分級裡，年滿18歲、通過學術科測驗考試後的騎士便可駕駛該類動力不得超過35kW(47.6ps)、或功率重量比超過0.2Kw/kg(0.2719hp/kg)。這意味著如果要擁有該級距最緊繃的動力，同時車重也必須不低於175公斤。有沒有發現，這恰巧便是Aprilia RS457的動力與重量數據。嚇到了嗎？RS457這一步可說是把法規紅線當作賽車性能規範般踩好踩滿，以不能再強之姿直接原地宣布登基為A2跑車王。

如同各位所知道的，全球高性能跑車市場正大幅衰退，能夠兼容運動騎乘與日常使用的表現則成為跑車市場裡的新顯學。此時此刻Aprilia在RS457亞洲首發的記者會上也相當直截了當地向我們列舉此車所意欲瞄準的消費者，其中包含初學、升級目的、重視操控乃至於追求情懷的30歲以下、30-40歲再到40歲以上，除了還不能考駕照以外的所有年齡層跑車買家都被他們納入訂車單的射程範圍，欸，Aprilia你們就乾脆直接手一握大喊「我全都要」不是更加簡單明瞭？

但到底Aprilia是哪來的自信讓他們能誇下如此海口？有了先前RS660得以重振中排量跑車市場的成功案例， RS457似乎也帶入了同樣的成功方程式，將出色的性能佐以溫和的騎姿，在操控與日常騎乘的平易性間做出平衡。同時引擎也採全新開發、並非將RS660的引擎直接進行downsize過後的結果，除了將水道旁通與吹漏氣迴路整合入引擎本體外，變速箱、水泵與副軸亦以滾針軸套與滾動軸承來降低摩擦，變速勾爪中亦加入機油噴嘴增加機件潤滑、同時降低換檔的阻力與頓挫。而無樞軸的鋁合金車架同樣將這具引擎納入受力結構，加上這一身經過風洞測試分析熱流、塑型而成的整流罩，無論俊俏相貌與高翹身姿都與RS660相當接近吶。

上鎖車架、下連搖臂，一張圖解釋RS457是如何"將引擎納入受力結構"

像是廠車的成排腮裂可是真有用處哦

當然，兩者在比例上依然存在差異。除了輪胎尺寸的差異之外，RS457車長略短、座高也自RS660的820mm降至更多人得以輕鬆駕馭的800mm，坐上車後感覺腳踏有些略低，不過論運動騎乘下與手把、坐墊的相對位置還算是平衡，算是恰巧符合Aprilia所期望，塑造兼具日常舒適與運動性的訴求。電裝部份延續著整體車輛定位，在電子油門的加入之下RS457有三種騎乘模式、循跡亦有三階介入段數，雙迴路ABS則是可在開啟與關閉後輪(同時前輪延後介入)之間做選擇。這一切都可在鏤空造型三角台前方的五吋TFT全彩儀表中進行顯示與調整，同時還可透過選配Aprilia MIA主機與線組套件(4,210+1,820元)來擴充多媒體平台功能，直接透過具有背光的左把手按鍵進行導航、通話與多媒體的操作，各位大可不必在車上裝有損整體帥度的手機架嘛。

若不是我的視力變好了，就是這塊儀表畫素比起過去都還高。

花俏的科技配備看過一輪，我的興趣始終放在41mm倒叉、Bybre輻射對四卡鉗，加上這不能再強的馬力重量比上，已經忍不住想要一試RS457到底有何本領。恰巧我們身在麗寶卡丁車場、恰巧摩托之星稍早宣布我們即將成為在亞太地區最早騎到這輛車的一批人類……那麼擇日不如撞期、恭敬不如從命，當然是趕緊拿出預藏的皮衣車靴披掛上場囉。

墨片下的眼睛在偷看旁邊好帥的黑紅塗裝

傾倒入彎、左右換位時足下步法如同風中落葉般輕飄飄，簧下重量彷彿趨近於零

老實說，175公斤的裝備重量在黃牌跑車當中可能僅是略低於平均，但得益於短小且緊湊的身軀，RS457牽行起來絕對是輕得會讓你感到驚訝。同時也因為這短車長與較寬的車身，讓RS457不論是看起來或是實際乘坐騎上都有著穠纖合度的比例，沒有因為小排量加上雙缸的關係而顯露出本級距中常顯現出的窄長單薄身型。飽滿的油箱造型既好夾持、又不致過頭到撐開雙腿的地步，坐墊前緣兩側還做出側掛時可讓腿部轉角輕易勾住的延伸面積；配上平易近人的雙腳踏地性，簡直是不要那麼幸福欸。

屁股不在上面時也能大發用處的坐墊

RS457在3200rpm左右就能發揮超過八成扭力，飽滿的動力在低轉便能推送車輛一路加速，隨著轉速攀升的輸出堆疊、到高轉的馬力發揚亦相當有劇力層次。前110、後150的胎寬設定讓此車的傾倒入彎、左右換位時足下步法如同風中落葉般輕飄飄，簧下重量彷彿趨近於零、動向卻十分明朗清晰，可以將視線中的路線意圖精準達成。在傾倒狀態下，鋁合金車架與身下引擎緊密連結不僅剛性十足，更讓整輛車的重心相當集中，了無負擔的頭尾荷重好似一輛靈活MR小跑車，前後輪的接地感、懸吊做動狀態無不了然於心。即便當下輪胎是對應一般道路的標準胎壓設定、避震原廠設定也估計為了日常騎乘而在初段行程保留一點柔軟調性，在帶著傾角掠過T7-T8、或是T11銜接12號彎這類連續同向彎道的滑行之間，依然能帶來相當高的安定感，更可以藉由三段可調的循跡系統，追求更接近極限的進出彎表現。倒是煞車的制動力道與手感不知是當真偏弱還是新車來令尚未磨開，手感回饋顯得較缺乏層次感。

「這是一輛被包裝得宜室宜家的純粹跑車」

ECO、RAIN以及SPORT三種動力模式間的差異分明，但以RS457這身橫練筋骨讓我只想停留在動力最大的模式。畢竟這可是輛繼承賽道經驗、再透過CAE電腦輔助工程與位相幾何學所構築的全新跑車，即使Aprilia為訴諸使更多消費者願意掏錢買單，而讓它的輸出與騎姿設定更加顯得日常友善；對於另一邊的硬派騎士來說，只要將腳踏與車把的位置重新調整、再將輪胎煞車加以升級，再配上一組與場地匹配的齒盤的話，就已經足以造就一輛可玩、可呸的賽道利器。RS457面對同級黃牌跑車或許優勢佔盡，但其優良基底帶來的輕盈操作感、與循序漸進的動力曲線，以同樣的車輛、不同的車手間，在賽道上其實很容易在細微的操作姿勢與轉速控制能力之間分出明顯高下，是一輛好騎又富挑戰性的車子。這聽起來或許有違常理，但Aprilia確實不單造出一輛人人都願意親近的小跑車，更如實保留了以賽道為根源的血脈，未來若有機會推出統一規格賽的話，不僅肯定是精彩可期、也是我認為RS457與欲精進技術的玩家們最適合發揮的場所。若你看到這邊已經心動了，這邊請再聽小編一句：填單時千萬記得多花8,010塊，把快排套件一起選下來呀。

*文中提及選配項目價格皆不含工資

<規格表>

車名	Aprilia RS457
引擎排氣量	457c.c.
引擎形式	水冷並列雙缸DOHC四汽門
馬力輸出	47.6hp / 9,400rpm
扭力輸出	4.43kgm / 6,700rpm
座高	800mm
變速系統	往復式六檔
裝備重量	175kg
前懸吊	Ø 41 mm 潛望式倒叉、行程120 mm，預載可調
後懸吊	後單槍中置避震、行程130 mm，預載可調
輪胎尺寸	前110/70 17、後150/60 17
油箱容量	13L
建議售價	29.9萬(黑紅車色30.6萬)