終於來了，國內最便宜的純電車MG4 EV旗艦以不到百萬元的價格強攻市場，你怎麼看？

這次TG106特輯的Part3路段終於來到雙青公路，也就是大家熟知的石碇106牌樓入口，大部分重機或單車騎士都會在此集合、補給，這段路途經菁桐、雙溪、望古到十分，沿途道路算不上寬敞，但景色宜人且上下起伏的連續彎角，型態適合重機騎乘而成為北部騎士的口袋路線，開著MG4 EV旗艦跑這條路線頗為登對。

零百加速7.9秒的數據雖算不上出色，但電動馬達的特色就在於反應直接了當，沒有時間差又線性的能量輸出，真狠狠一腳踹下去，還是相當帶勁的，而且我自認從未開過動力反應比引擎遲鈍的電動車，至少到目前為止還沒有。至於外形，除了那有些刺眼的木瓜色還有些微Over的尖嘴車頭，其他還算成熟，車艙尺碼介於CUV跟掀背車之間，大小通吃的企圖相當明顯。順帶一提的是輪圈居然用上18吋貨色，18吋啊！就一部售價僅99.9萬元的純電車，居然用上這個尺寸，夠佛心啊！

要認清它是一部平價純電車，別被XPower的數據給迷惑了……

在市區路段的第一印象算是有板有眼，乘坐品質與舒適性在水準之上，作為日常代步工具相當得體。不過進入106之後，起伏路面與連續S彎開始對下盤施加壓力後，逼出避震器在吸震過程中尚未深思熟慮的一面，車身出現些許多餘晃動，不過就整體而言，擺在車身底板的64.0kWh電池具有先天的低重心特質，讓輪胎仍能夠緊貼路面，用力拐彎也不會出現軟腳。一路到菁桐之間的步伐還算輕快，惟獨趣味性沒有太多建樹。

106沿途商家雖不多，但途中的五路財神廟、石碇姑娘廟與仙石府，有著求財金三角的高知名度，農曆年假期間總會大塞車，不過TG與車友比較在意的是可以稍作停留補充咖啡因的地點，我們經常造訪的有老玩童與平交道，另外還有兩家火車站旁的文青咖啡如望古車站的羊水及大華車站的與路，都是小編的口袋名單。可惜試車這天一到下午茶時間遇上大雨，就先帶大家看一下這次EV旗艦的座艙設計與配備重點，車內風格算不上華麗，方向盤前方的7吋儀錶小巧精緻且功能齊全，10.25吋觸控螢幕循一貫作法將娛樂及通訊導航交給手機(Apple CarPlay/Android Auto)，單調的黑色皮革與塑膠料混在一起讓你分不清誰是誰，也罷，至於有些突兀的鞍座很像一張茶几，但排檔旋鈕及手煞車按鈕也擺在這兒，加上擺了手機就擺不下其他東西，有些可惜。

+2

既然來到平溪，當然要順便拐進TG經常測試車輛下盤的私房路線。老實說用這條路來測試EV旗艦版確實過於嚴苛，如果今天是XPower因為有對應的運動化懸吊及電控後差速器，結果可能大不同，而EV旗艦畢竟它的志向並不在此，但204匹馬力的電動馬達放在後輪軸，且車身前後配重也是50：50，真一鞭抽下，1672kg的重量並沒有因為電池帶來的負擔而有半點遲疑，即便拐彎時座椅無助於穩定駕駛者身軀，但下盤剛性紮實而跑起來有板有眼，出彎時甚至車尾還有些蠢蠢欲動而引發ESP警示燈閃爍，或許，整個過程中方向盤路感回饋有點模糊，轉向慢條斯理，下盤功夫平平無奇，One-Pedal模式及動能回收力道調整的效用介於有跟沒有之間，但方向盤與下盤還不至於各走各的，簡單說就是只要定下心，它都可以安穩的載你回家……。

在下著滂沱大雨的山路中，一顆心難免會讓人懸著，不過視線不良及刁鑽山路最終並沒有難倒它，偶爾還是會透過閃爍燈號與抑制動力輸出的油門踏板感受它正賣力工作著，並不因為只賣99.9萬元而有任何妥協。回程從十分走基平公路接國一高速公路回台北，這幾年基平隧道通車確實讓十分或甚至福隆到台北基隆間的交通方便許多，正好順便驗證EV旗艦MG Pilot 2.0的效用，只是這樣的想法有些多餘，畢竟這套系統先前在HS身上已經得到驗證，該有的FCW前方碰撞警示、盲點警示、ACC與車道置中功能都相當齊全，反應快又直接，只是偶爾會突然亮起一排警示燈……，沒事兒、沒事兒，聽說停車熄火重開就會熄掉……。

當然，看到這裡可能有些人會陷入兩難，一邊是零百加速3.8秒的XPower，一邊是最長里程567公里的EV旗艦，兩款車型配備相同64.0kWh電池，而且沒有折衷選擇，人生好難……。確實，XPower的數據相當有吸引力，但如果MG4是你購入的第一部純電車(應該有極高比例)，這時答案就很明顯，畢竟567公里的實驗室數據，折扣再怎麼打都有四字頭的水準，我們這部車剛出發時儀錶有98%電力，可行駛里程480公里，雖然跑八十幾公里後的電力只剩下約350公里(掉了130公里的行駛電力)，在純電車續航力先決的前提下，我們的推薦顯然是EV旗艦……。

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