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INTAKE│進度報告 Porsche 911 GT3
2017/09/01 作者:Top Gear/攝影: Barry Hayden, Rowan Horncastle

1998年,保時捷憑著911 GT1勇奪利曼冠軍。

作為GT3故事的開場白,這個頭似乎開得風馬牛不相及,卻恰好表明街車和賽車的關係在保時捷來說何其緊密,揭示了GT3聲名大噪的背後原因。話說要在利曼打勝仗,就得動用新型引擎,但新型引擎的開發成本實在令人望而卻步,除非同型引擎可以應用於旗下量產街車……

這款引擎就是傳說中的Mezger平臥對向六汽缸,GT1採用的規格是3.2公升雙渦輪增壓,次年問世的996 GT3則刪除了渦輪增壓器,同時修改了汽缸頂,容積擴大至3.6公升。街道版的影響力更延伸至其它方向,既促成了GT3賽車的規格認證,又奠定了Supercup賽車的基礎。換句話說,GT3基本上就是維繫保時捷賽車計劃的關鍵。

"其實第一代GT3設計上較為偏重RS Touring風味。"

它同時標誌著新策略的開端。在此之前,保時捷的硬派RS車型一直都由Weissach賽車中心負責生產。不過打從第一代GT3問世以來,這些車型雖然依舊交由Weissach那邊開發,生產工作卻已交給Zuffenhausen的常規911生產線負責,但這樣並不代表GT3不如以往的硬派保時捷特別─以911 C4車體為本,GT3的扎實程度其實略高於C2,並有GT1曲軸箱、鈦合金連桿、雙質量飛輪、特製懸吊等等妙品傍身。GT3本身也是一個新字號,聽起來挺像武鬥派,其實第一代GT3設計上較為偏重RS Touring風味,刺激程度高於一般911,但仍然適合日常使用。至於更輕更快劍氣更盛定價更高的RS版本,則要待GT3出道幾年後才問世。

"Mezger引擎的去向?答曰已隨上一代997的名作RS 4.0一起退出江湖。"

自第一代996 GT3闖蕩江湖以來,你我迄今已見過兩代997 GT3,現在則輪到991二世出場。最新一代有甚麼變化?嗯,就格局和重量而言沒有甚麼值得大書特書。新型GT3只是比最初一代拉長了130mm,闊度增加了90mm。儘管體重有所增加,但重量猶能控制在1,350至1,413kg之間,就發展了二十年的車型來說已經相當不俗。Mezger引擎的去向?答曰已隨上一代997的名作RS 4.0一起退出江湖。不過大家不必驚懼,因為最新一代GT3也備有一款力能產生493hp的自然吸氣4.0公升平臥對向六汽缸,動力增幅之大更非歷代GT3可比(一舉增加了133hp),承受這股怪力的後輪卻僅僅擴闊了20mm。

"991 GT3現在比較專注於賽道性能。"

996 GT3肯定比較容易親近。它的引擎爽脆俐落,但動力和聲浪未至於鋪天蓋地,轉向還有些許散漫。可是一旦直搗彎角,戰鬥感和調整姿勢的功夫卻令人拍案叫絕,反應比最新一代GT3來得淡定,沒有那麼好勇鬥狠。但轉速畢竟受制於7,800rpm,跟新型GT3的9,000rpm差了不止一千轉。簡而言之,GT3這些年來變得越來越專一。今天開996 GT3,會覺得有點摸不著頭緒,說不清當年開發這款跑車時到底用神何在,但保時捷現已鎖定它的發展方針。GT3是難能可貴的典範作品,駕駛質感之豐富細膩跟二十年前如出一轍,只是現在比較專注於賽道性能。事實上第一代991 GT3毅然採取這種發展路線,可是非常重大的一步。最新一代GT3爪勁之強已超乎必要水平,速度同樣超乎你的需要,可是骨子裡仍然秉承著1999年型GT3的同一特質,兩者舞起來同樣妙趣橫生。


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