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DRIVES│大魔王 Lamborghini Centenario
2017/08/07 作者:Charlie Turner/ 攝影: Tom Salt 翻譯: Tony

蹲伏於柏油路上的它不啻一座精雕細琢的碳纖維豐碑,視覺震撼力絕對足以跟任何現代派雕塑分庭抗禮。

早上六點,福斯汽車設於長靴國鞋跟位置的Nardó機密測試中心已在急速升溫。通過一重比一重嚴密的保安檢查,一行人終於踏足內苑禁地,得見對方大費章周保密的原因﹣﹣林寶基尼Centenario。蹲伏於柏油路上的它不啻一座精雕細琢的碳纖維豐碑,視覺震撼力絕對足以跟任何現代派雕塑分庭抗禮,只是大家欣賞這件作品的奪目線條時,很有可能因為它潛藏的蓋世威力而無法專心鑑賞。

Centenario是林寶基尼為傳奇創辦人費魯喬.林寶基尼(Ferruccio Lamborghini)今年百歲冥壽準備的賀禮,意義卻不限於對創派宗師致敬。以Reventón為端,林寶過去十年推出了一系列轟動車展的驚世作品,Aventador J、Sesto Elemento、Estoque和Veneno無一不是技驚四座的稀世傑作。Centenario正是這系列的最新一員,而且背後故事格外淒美,因為它是史蒂芬.溫克爾曼突然宣布移師quattro GmbH前最後一次在日內瓦車展發表的林寶作品(原有職位由斯特凡諾.多梅尼卡利接替)。所以Centenario可以說是新官上任的試金石,具有承先啟後的重大意義。與同系前輩一樣,Centenario的產量會受到嚴格控制,總數只有40部,雙門和敞篷各佔一半。
覺得Centenario這個名稱太抽象難記嗎?不妨簡簡單單呼之曰LP 770-4。⬆︎

「動力來自一台怪力亂神的6.5升V12,怠速定於850rpm,8,600rpm方進入轉速紅區。」

每當福斯汽車集團打算修煉速度快得不成體統的天外飛仙,都會在Nardó試招,因為這個設施容許開發人員踏足300km/h以上的境界。考慮到Centenario極速高於350km/h,今天想必沒有唱情歌的餘地。所以我輩最好還是集中精神,以免一個不慎導致地球上的百分之五物種從此消失。

Centenario的動力來自一台怪力亂神的6.5升V12,怠速定於850rpm,8,600rpm方進入轉速紅區,最大功率760hp(比Aventador SV還要多20hp,威力可想而知非同小可),最大扭力70.1kgm,加速至100km/h只消2.8秒。自問夠膽量(而且驚呼過後肺部猶有餘力呼吸)的話,大可以用23.5秒一鼓作氣直搗300km/h大關。把這股瘋狂戰意和洶湧力量施加路面的責任,有賴一套特製倍耐力P Zero Corsa一力承擔,前胎尺寸是255/30 ZR20,後方355/25 ZR21,想想也覺得難為了它們。車頭那邊的雙層分流板殺氣更濃,除了形成龐大下壓力,與兩旁鰭翼合璧更有助誘導氣流從上方和兩旁繞過車身。不過車尾才是這套“擾流大法”的奧義所在﹣﹣Centenario的車尾擴散器幾可媲美利曼賽車武裝,尺寸之大在超跑中堪稱數一數二,令整個車尾恍似中門大開,再加上一張舉升幅度達150mm的主動尾翼,在280km/h之下就可召喚出227kg下壓力。
 Aventador SV只有740hp本錢,Centenario已把賭注加大至760hp和70.0kgm。⬆︎

「加速至100km/h只消2.8秒,23.5秒一鼓作氣直搗300km/h大關。」

硬體方面,Centenario的最大新聞是打破林寶前例採用了後輪轉向系統,能夠在72km/h以內增加轉向靈活度,在較高速度則有助提升循跡穩定性,實際效果等同於把軸距伸長或縮短1.2m(視乎當時速度)。儘管添了這件傍身法寶,Centenario的重量猶能控制在1,520kg水準,比Aventador輕了55kg。就此而言,林寶對碳纖維的執念當然功不可沒,但最大原因還是有賴三花聚頂融會物料科學、氣動力學和技術開發力。為了配合首批Centenario於今年底開始交付,林寶研發總監Maurizio Reggiani邀請了包括我在內的一小撮人親身體驗這件新作品,好就整體包裝提供一點意見回饋。“今天你就為林寶堅尼打工吧。”在下豈敢不從。

聽罷廠方就Nardó場中央為測試操縱性能而設的四公里長曲折跑道概述安全指引,一行人便在工作人員帶領下跟四台段數不同的Aventador打照面。敬陪未席是一輛白色標準型Aventador,其上是一台Aventador SV(這是林博初次試探後輪轉向系統的原型車,也是促使決策層認定有關技術值得推動的開發成果)。接下來便是Centenario,以及林寶試車員Mario Fasanetto駕駛的前導車﹣﹣另一輛Aventador SV。

後輪轉向有利低速靈活性和高速穩定性。⬆︎

「今天你就為林寶堅尼打工吧。」

我選擇了從標準型Aventador開始聚集捱打耐力以應付壓軸好戲,沒料到第一時間便後悔不已,只能眼巴巴看著其他人絕塵而去,自個兒拚死拚活嘗試把對方留在視線範圍之內。這樣子衝了四個圈,我仍然苦於掌握賽道布局。事實上另外三輛車簡直令這台Aventador形同凡俗之物,更令我不得不認真質疑起自己的本事。

咖啡時間。精神一振後,我一手搶過那台試驗後輪轉向技術的SV原型車,結果發現自己可以趕上Centenario的步伐,不禁大大鬆了一口氣。構成這個差別的原因,並非只是出於SV佔有50hp之利,還因為原型車的穩定性和反應力達到了更高層級。在Aventador顯得體型過大和脾氣暴躁的時候,SV猶能予人容易預測,身手敏捷的感覺,兩相比較之下但覺大開眼界,只想一圈接一圈跑至天荒地老。

灌下更多咖啡後,我終於鑽進十分眼熟卻又有著微妙不同的Centenario車艙。產量只有40台,有幸成為車主的人可以較為講究,為這個見證林寶基尼歷史大日子的作品注入較多個人喜好。這次測試的0號車,車艙便鋪滿手工精美的碳纖維。170萬鎊的超跑,車艙應該予人甚麼感覺,並非容易回答的問題,但我敢說Centenario的車艙環境十分貼心。有此效果,坐鎮中控檯的10.1吋特製畫框式螢幕和林寶形容為放眼車用網路的全新資訊娛樂系統可謂居功不淺。這套系統採用了符合林寶風格的角形圖案,除了用於控制常規裝備(比如視聽媒體、衛星導航和駕駛模式設定),還兼具遙測機能,可以記錄圈速、換檔、油門和煞車動作,所得數據將會交由派駐現場的開發人員和總管大人Maruizio Reggiani分析評估,所以負責開車的我們應該毫無壓力吧。

紅區始於8,600rpm,是車手吃了豹子膽才敢挑戰的境界。⬇︎

「這股聲浪其實遠比其他林寶粗獷,低音更加澎湃。」

好,這就樣撥開那個常見於戰鬥機的扳機保險蓋(這個動作,我始終愛不釋手),亮出底下的開關按鈕,點火一刻馬上傳來熟悉的咆哮,宣告V12已然蘇醒。雖云熟悉,這股聲浪其實遠比其他林寶粗獷,低音更加澎湃,在我跟著Mario衝下直路時不斷加強聲勢以證明實力非凡。

若說剛才的SV比諸標準型Aventador是一大躍進,Centenario的進境大概只能形容為一舉突破了幾重天。以火力全開的“Corsa”模式出擊,我在衝刺起跑的第一個計時圈就在一號彎前百米的煞車點達到277km/h。大驚之下馬上煞車急降一檔,讓空力裝備發揮神效一口氣鑽過弧度向著大後方彎心收窄的左彎,接下來還得大刀闊斧減速和變換三個齒比。不過車速從快轉慢的過渡期間,Centenario顯得非常穩定,前後兩端的空力效果配合得天衣無縫,尾翼和磁流變液避震器亦不斷調整以優化攻擊姿勢,效果不但令人信心大壯,而且一試成癮。Centenario掃平6.2公里的跑道時一直維持著清晰溝通力。用過激手法深入比較急遽的彎角,它會浮現轉向不足跡象;順乎其勢的話,緊貼彎心進出彎角的痛快感一定夠你開懷大笑。

TG就是喜歡這類雕塑品,何況這一件是活動雕塑品,速度還非同小可。⬆︎

「Centenario的車尾擴散器幾可媲美利曼賽車武裝。」

使用“Sport”模式,Centenario會放下刷新圈速的執念,步法也隨之變的有趣得多。想用170萬鎊的超跑飄移嗎?這個模式可謂適合不過。反覆跑了幾圈累積信心,自然會發覺Centenario很值得信賴。這份信賴感似乎有點違反自然,尤其是考慮到這是非常罕有的珍品,可是每次進一步試探它的空力功夫,車手都會獲得積極回應和火花四射的速度。對於車手的付出,Aventador有時會顯得有點不屑一顧,Centenario卻會鼓勵你深入試探,步步進逼,好好發揮牛魔王的逆天物理。重新修訂反應曲線的變速箱,變招簡直快似機關槍,卻沒有SV流於凶暴的弊病,有助Centenario維持一氣呵成的動態瞄準下一個獵物。煞車威力無疑非常驚人,但個人認為踏板可以再扎實一點,操縱質感不妨略為提升。不過這一點純屬個人喜好,未必會影響他日付運的完成品。

既有機會試探Centenario的性能,又可以當上一天的開發試車員,誠是難能可貴的恩遇。更重要是Centenario的深厚功力其實透露了狂派超跑最終捍衛者之一的未來去向,而且傳遞出來的是個好消息﹣﹣林寶基尼仍然懂得怎樣打造正宗超跑,知道怎樣煉成曲高和寡,要求車手待之以禮,再以行動報答知遇之恩的蓋世妙品。

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