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DRIVES│無憾 Bentley Continental Supersports
2017/08/10 作者:Jason Yeh/ 攝影: Bentley

車頭那710匹馬力的W12渦輪引擎,限量710部的Supersports。

匆匆忙忙趕到機場,整個行程的細節其實沒有看太多,只記得最晚要在幾點前到機場就對了。忙的原因就別提了,不巧出國前一天身體突然感到微恙,一上飛機吃了藥倒頭就睡,一整路半夢半醒加頭暈目眩,還好中間轉機時沒出大差錯,直到里斯本被賓利工作人員接往飯店,下車一看,這裡怎麼好眼熟啊……。

其實三個月前才來過,但這不是重點,New Supersports才是。它是賓利從創廠至今性能最強大的一款量產車,也是現今GT級距中跑最快的一款雙門四座GT,以710匹馬力造出的336km/h最高極速擠下前一任GT王GTC4Lusso(極速335km/h),這個頭銜很重要,即便只快了1km/h,但更重要的是全球僅限量710部的Supersports已完售,就算你看了小編這篇報導後大為感動恨不得掏出所有身家馬上走進展間下聘,也只有藍瘦香菇了。


要如何試這部終極大GT?自作聰明想一些小把戲對名門賓利都是不敬,催狂魔史代魯也會被視為不入流,帶著崇高敬意齋戒沐浴三日再上車?等到出關這活動應該早就結束大家各自打包回家了,而我應已被提報失蹤人口須先向警方報到,想來想去的解決辦法還是得回到Grand Tour這兩個字,開GT的車主是怎麼享受GT的,順著這條線索應該就會找到答案。

GT的出現,就是為了在最短時間內穿梭歐陸之間遊玩,從法國或德國帶著三五好友開著車興高采烈遠征南歐日光浴沙灘,傍晚再找一家氣氛怡人的海鮮餐廳,在酒酣耳熱的吵雜氣氛中品嚐白酒及烤明蝦,這樣的旅程相信許多人都夢寐以求,而且身為一部史上速度最快的豪華跑車Supersports,即便想重現近百年前Bentley Boys跟火車來一場比賽已是不可能任務,除非只跟湯瑪士小火車玩具比,但如果能夠在里斯本外圍度假勝地Cascais來一場既豪邁又暢快的旅程,倒是一個絕佳方案,這也是我飛到里斯本的原因。

「這個大傢伙在山路跑起來依舊得心應手,過關斬將猶如刀切豆腐。」

上午安排的試駕路線相當輕鬆愉快,大多是高速公路與快速聯絡道,接著進入歐洲最長的跨海大橋The Vasco da Gama Bridge,這是一條全長17.2公里的巨大工程,這時太陽正好斜照在這片塔霍河與大西洋交界的內海,波光粼粼好不美麗,心情為之大振。而這部價值2000萬元的Supersports,經升級後換上尺碼更大的雙渦輪增壓器,活塞連桿並採用輕量化製品,讓這具W12力能產生710匹最大馬力,獨特的車漆裡頭的大量金屬粉在陽光照射下變得更凹凸有致。車廂內則配有兩張驚為天人的跑車座椅,菱格紋車縫線並採雙色混搭,加上觸感細膩,宛如貴婦精品包兒的格調包準太座一句怨言都不會有,那兩個只適合孩童的後座也一樣,讓大家已相當熟悉的元素如方向盤、排檔桿、內門板、按鈕開關井然有序的中控台增添更多繽紛色彩。


這次跟我同一車的搭檔是位中東仁兄,原因?很簡單,我跟他都看上紅色Supersports,誰先開,我們彼此推讓了約一盞熱茶的時間後,看他還是如此執意那就不客氣了,快速掃描車上的操作介面都是我認識的,安全帶一繫好就發動引擎走人。再單純不過的一部車,你不用花時間死背牢記一些手式控制,毋須練就一心二用開車術,左手開車、右手使著耐性在大螢幕頁簽裡翻來覆去找不知藏在哪的功能,不用,Supersports完全沒有這樣的煩惱,開就對了,這時我那中東夥伴忽然問我這車有Wi-Fi熱點分享嗎?想用手機上網查個資料,嗯……,這問題很有趣,可以幫我記下來嗎?等等遇見原廠專家提醒我問一下。


每一向都有四個車道,視野好車流量又少,以及鋪設品質相當優的柏油路,加上沒有測速相機,體驗史上最快賓利不趁此時尚待何時?切入S模式並連退三檔(這車有八個前進檔),後頭忽然傳來一陣有趣的聲浪讓我愣了兩秒才重踩油門,多有趣?這車每換一次檔、每收一次油門,必傳來碰啷、碰啷、碰啷的連續鞭炮聲,百試不爽,若不是乘客座那位老兄且得照既定行程走,我真的可以在這座橋上來來回回玩個一整天,可惜無法。油門直接到底很快轉速就破6000rpm,車頭逐漸冒出一個機械高速運轉的嘶嘯聲,一檔再接一檔,這時車速已破兩百關卡且中氣飽滿,好一個嘯天響、好一個連環槍,約莫抵達220km/h時儀錶板突然發出嗶的一聲長音警示,頓時兩人一臉茫然,跑的正順也沒有任何異樣(儀錶訊息顯示此胎壓在這個速度過低),還要繼續衝嗎?

過去通常駛出跨海大橋後會轉右邊到一條環山面海的山路,這是某品牌的必經路線,但這次卻往左走了一條我從未去過的路,雖然少了刁鑽棘手的山區連續彎路,不過在平順且彎角較和緩的郊區道路遊走才是Supersports的強項,乘坐感既舒適、又暢快,2050rpm低轉速就全面爆發的103.7kgm扭力,靜心輕點油門已掠過萬重山,底盤過濾路面噪音的功力依舊高明,往往體感速度僅120km/h但實際車速已過180km/h,完全沒有半點馬虎。

「激烈操駕時的反應依舊得心應手,你要知道它可是一部2.2噸重的傢伙。」

花了兩個多小時我們終於抵達樣似農莊的咖啡休停站,上午階段的路程好不輕鬆寫意。畢竟像Supersports這樣的超豪華GT不適合在類似巷弄間的彎角與對手近身肉搏,我輩自然犯不著一直猛盯罩門窮追猛打,只不過話說前往咖啡休停站之前的路上,我們居然被一輛1系列超前,對方僅以兩個彎的時間且不顧對向來車便左搖右擺的一溜煙消失無蹤。我猜想也許是老婆即將臨盆、亦或只是腸胃蠕動不正常所致,試問在這種情況下又有誰想把Sportsports開的比正因大腸急躁症所苦的寶馬更快……。

終於到了咖啡休停站,在這裡我的座駕將換成另一款敞篷Supersports Convertible,這時有一位媒體同業想趁大夥喝咖啡休息的空檔錄下排氣管連環砲仗聲,在視線可及約一公里外的距離連續來來回回衝了幾趟,加速、收油、鞭炮聲的聲響交織下,在場的每個人都笑了,那種神情就像看小屁孩耍帥,從這點我突然發現看似舉止端莊的賓利Supersports,其實也有調皮的一面。


回程路上,換我的中東夥伴先開Supersports Convertible,這車拜重量所賜,低速行車感覺更加沉穩,開篷更顯貴氣,但不到十分鐘他就問我願不願意讓篷關上,因為他生活在一個艷陽照射超過一分鐘就會曬傷(無任何防曬措施下)的國度,所以他並不缺陽光,我欣然同意(反正這時剛好熱到有點快冒汗)。多了175公斤的重量負載,整部車過彎時方向盤扭起來回饋感確實有點不同,身體也感受多一些些的慣性,但整個車廂依舊平靜如常,怡然自得,閒下來的我突然感覺時間變慢了,終於體會到那位老兄為何問車上有沒有Wi-Fi熱點……,不如就來好好欣賞一下內裝吧,皮革、碳纖維、鍍鉻、裝嵌和收邊功夫真的是精工細琢,市場上鮮有對手。


今天總共要開305公里的路程,終點並非飯店,而是Estoril賽車場,聽說有三個Bentley Boys在等著我們,知道的人可以直接略過這段,不知道的請繼續看下去,Bentley Boys不是偶像團體或歌手之類的組織,而是賓利廠隊賽車手的暱稱,最早源起於1920年代,當時賓利廠隊贏得包括利曼24小時大賽在內的多項賽事勝利,就像今日的賓士F1車隊,代表賓利出賽的車手既帥氣又充滿熱情,因此有了Bentley Boys的暱稱並延用至今日。

在賽道上試駕Supersports的考量不在於展現性能與速度,而是安全性,負責解說的賓利車手對此安排表示,因為Continental在開發初期並沒有將賽道這個事納入考量,即便Supersports在懸吊方面已經過強化,2.2噸車重也不適合在賽道上長時間激烈操駕,對煞車及輪胎會造成非常大的負擔,所以這次每人只有三圈衝刺及一圈散熱的機會。


不管數據上它跑的多快,骨子裡它就是一部GT,但如果可以掌握到賽道的攻略節奏與路線,懂得外內外及煞車點與Apex點,挑戰曲折賽道或許無法發揮到淋漓盡致,但420mm碳纖陶瓷煞車所展現的能耐還是讓人大呼過癮,當然一開始要找出適合Supersports入彎前的最佳煞車點需要一些時間去測試,畢竟2.2噸的GT車並不多,還好有賽車手教練在旁提示,隨著速度逐漸加快,出彎時後輪已約略出現輕微滑動的跡象,但ESP動態穩定控制系統仍然紋風不動,我相信應該是車上的四驅系統所做出的默默奉獻,入彎前重踩煞車也不會出現重心前移的後輪擺動情況,平衡性相當好,出彎那一刻更能憑著四驅和103.7kgm的扭力甩脫彎角,這時W12引擎直衝轉速紅線區,那一股嘶嘯的金屬聲又來了,少了一般道路的交通顧慮,這時我內心的小宇宙開始燃燒。

三圈的距離看似不夠過癮,但真的用力跑三圈其實就能感受到Supersports的進化與強項,這部超級GT做的非常好,時間並沒有在它身上留下任何副作用,或許比起現在許多配有電子技術的高科技車款強調可以做到舒適和性能並重,但完全注重機械反應輪胎抓地力的本質才是一部車最重要的基礎,這也是為何這些年來諸多對手已改朝換代它卻依然能站在浪頭上的原因吧。


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