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DRIVES│我是零零柒 Aston Martin DB11
2017/08/07 作者:Jason Yeh/ 攝影: Peter Wang

定位為GT的DB11並非以精悍輕巧見長,但除此之外在大多數路段到是非常稱職。

零零柒跟鐵工廠有什麼關係?這不是重點,只要有任務在身,零零柒會出現在任何地方,只要畫面一個轉場,他可以從倫敦瞬間移動到馬達加斯加,然後下一幕可能又轉到吳哥窟,所以這次你看到我…噢…零零柒出現在鐵工廠完全不需覺得奇怪,因為這時他正在執行任務中,麻煩請勿拍打餵食……。

之所以會出這趟任務,都是咱家生意興隆的攝影大師-彼得老兄突發奇想要搞個零零柒大戰惡魔黨鐵工廠,於是我們只有乖乖開著DB11深入火花四射的重金屬禁地,冒著一不小心可能車門如熱刀切奶油(鋁合金薄片對決鋼樑)般被劃出一道傷痕的風險,順利完成零零柒駕馬丁到此一遊的畫面,你說矯情也好,畫面中的零零柒太過癡肥完全不像丹尼爾那般高壯挺拔也好,這些都影響不了今天我是零零柒的好心情。其實真正主因是因為有DB11。


從DB9、Vantage、Vanquish、One-77到DB10與Vulcan,每當有新款馬丁推出總會一次又一次的改寫我們對完美的標準,這次的DB11亦然,還記得去年在日內瓦車展現場與DB11有一面之緣,雖然只有短短幾分鐘時間,但那優雅體態已令眾人神魂顛倒,當然也包括我在內,一些地方如引擎蓋兩側氣孔、前葉子板氣孔與C柱內側都暗藏空力玄機,這些設計皆為降低風阻並提高引擎與水箱散熱效能而來,甚至連車尾艙蓋末端還加入可隨車速作動的定風翼。如今再次相遇雖已相隔一年多,但最初的悸動及興奮之情並未有半點削減,只是外表仍得強作鎮定,畢竟這個級距的車試過不少,豈能像個小車迷般手足無措。

這一天已算是典型夏天氣候的開場,陽光很艷、溫度雖不至於熱到爆表,但西裝一套上、領結扣住的瞬間,汗跟著開始飆,隨著火花並配合彼得要求的動作,時間突然變得極度難熬,一次再一次、這是最後一次、然後不好意思再來一次、這真的是最後一次,露出不太滿意但還可以接受表情的彼得才總算放我一馬,這時若旁邊正好有個泳池,我應該二話不說馬上跳下去,不過等西裝扒下、領結扯開再回頭看看畫面,我的汗總算沒白流。


那DB11的性感身軀在光線明暗之中有了不同呈現,低扁輪廓,凹凸有致的腰身及女王蜂般的圓潤寬臀,還有可挑選配色的窗框上半飾板,及空氣力學相關細節,都說明DB11已跳脫出過往的範疇,成為下一個馬丁世代的開端。實際上不只是外觀,坐進車內同樣會發覺似曾相識的DB11其實已經不是我們認識的馬丁,原本平整中央鞍座多了兩道隆起的山脊,矗立頂峰的則是多功能8吋影音顯示幕,再透過如雷鳥神機隊2號機的整合控制開關一手掌握全局,看到這裡相信許多行家應該已察覺到有趣的東西,是的,這套系統確實援用自戰略合作夥伴-賓士,透過其穩定且成熟的多功介面,快速提升DB11的影音、通訊及行車系統整合能力。一開始或許得花些時間適應,但其實很容易上手,且馬丁最為人所稱道的精湛皮革依舊,不管是座椅的弧線紋路,渾然天成的車縫線或甚至皮革頂篷的紋路(選配) 與電繡廠徽,所有細節均一絲不苟,處處留下誘人風景。

它可是一部馬丁,老是提內裝與設計真的很難對讀者交待,但其實我不太習慣一直將焦點放在內裝上,但這次DB11實在太特別,光是將手機連上車機並聆聽Bang & Olufsen傳來的樂聲都可以讓我自High個幾分鐘,你就知道坐進車內的感覺有多迷人。好了,真的要來說說與DB11過招的感覺,一早開著這部售價1480萬元起跳的嶄新超跑,然後在尖峰時刻逃脫台北最塞的內科只有用刺激兩個字形容,看那摩托車與單車騎士從車子兩旁擦身而過所引發的警報聲響,如果心臟不夠強真的會當場病發,還好這次車上多了360度環景攝影機,讓我淡定以對。

 


所到之處皆引起騷動,氣質出眾的英式超跑果然靈氣逼人,從路人與機車騎士的表情,一度讓我誤以為他們居然發現開車的是零零柒?我知道你們一定會說想太多了,從人們視線的焦點就知到大家感興趣的當然是我開的這部DB11,不過這也可以視為此次零零柒的任務之一,催下油門讓V12渦輪發出愉悅的笑聲遠颺,這時也只有我可以執行這項造福車迷的工作,即便車已遠離但彷彿仍能看到他們臉上的笑容,是該禮貌的伸出手一揮,就不用謝了。

與彼得碰面後直接殺上高速公路,轉速一拉光聽引擎聲就是馬丁V12會有的頻率,音階高但聲量調的剛剛好,優雅中帶點野性,而且線性能量輸出不會讓你感到急躁,一切按部就班,但畢竟馬力輸出達到608匹,再怎麼線性還是會有宣洩而出的時刻,這時零至百公里加速僅3.9秒的功力一覽無遺,但我認為加速時間多寡並不是重點,而是馬丁刻意營造的駕馭氛圍與環境,比起義大利超跑既熱情、直接且毫不保留,或德國跑車紮實、精準且科技感濃郁,英系超跑著重的是與駕駛者之間的連結,這也是車頭那具5.2升V12雙渦輪引擎的魅力所在。


再次澄清,這具新引擎跟AMG沒有半點關係,仍是馬丁自家研發的產品,以自家鑽研多年的V12製作經驗再結合可變氣門與雙渦輪增壓技術,造就出馬丁有史以來動力最強的量產街道版V12引擎,甚至還因應嚴苛的油耗標準加入汽缸間歇功能,在高速公路定速巡航時電腦會自行判斷讓V12暫時轉為直六引擎的點火模式,噴油量頓時少一半的情況下,想當然可以拿到到更漂亮的油耗數據。而放在後輪軸的ZF八速手自排變速箱,換檔特性與時間會隨三種行車模式的切換而呈現不同風格,八個檔位讓動力傳遞效率更高的同時,也造就前51:後49的均衡配重,讓DB11在革新及保有馬丁傳統之間取得最佳平衡點。

完成鐵工廠的拍攝工作後,我輩已等不及連忙按下啟動鈕點燃V12引擎怒火,咆哮的朝著有人說想喝杯冰咖啡之露天咖啡廳全速發進,在這段山區彎道中DB11給了我第二個驚喜,GT模式下,不管速度快慢底盤始終保持柔韌以對,通常超跑避之惟恐不及的坑洞與路面衝擊居然可以一一化解。不過真要讓它硬起來卻也相當簡單扼要,只要伸出左手拇指在方向盤左側的開關輕輕一按,儀錶板顯示避震器已進入Sport紅色戰鬥狀態,當然也可以順便同步按下方向盤右側的行車模式按鈕,動力系統也跟著進入Sport或Sport Plus,就手的操作功能讓DB11的脾氣可以像翻書一樣說變就變。


老實說DB11車身尺碼算是大的,不過真要在連環彎角間轉來扭去,將懸吊切到Sport模式還是有犀利的一面,即使在鋼砲或小跑車的主場(連續彎路)它還是可以舞的有模有樣,真是妙哉。出彎大開油門,V12雙渦輪引擎的聲浪隨著轉速錶指針一過3000rpm車艙便瀰漫著一股戰鼓喧天的氣氛,608匹馬力來的快又急,馬丁該有的禮數但還不至於讓你驚慌失措,變速箱在三、四、五檔之間來回遊走,大尺碼的金屬手排撥片這時派上用場的,交雜著油門煞車與檔位控制,引擎聲隨著路線時而曲折時而開闊,排氣音頻的高低與聲量大小也跟著交織出一首即興創作的V12進行曲,這時只見沿途風光往兩側飛快流逝,尚未盡興我們已抵達露天咖啡座。

DB11確實有兩把刷子,看著車長近4.8米的大尺碼車身静静停在那而,即便這部GT給人感覺並不是為了在曲折彎路中拼搏而生,但剛剛一小段彎路還是可以帶來如此暢快的感官體驗。回程受限於時間,只有走原路並取道高速公路直接殺回台北,原本打算趁機再過招個數十回合,但眼看後座一堆攝影器材,還有縮捲在後頭只為顧好攝影大師彼得珍貴相機包的Fiona(品牌協理),我實在於心不忍,只好放慢過彎節奏。但一接上高速公路,豈能任由V12雙渦輪引擎虛度光陰,右拇指疾點動力模式直奔Sport Plus,這時油門輕踩已顯現洶湧氣勢,突破4,500rpm直逼6,000rpm紅線區更如探囊取物,表現極度精彩,可惜沒多久又遇上雍塞車潮,只有利用前方偶然出現的一小段空檔試試二、三檔拉轉聲威。


坦白說,這次試駕有點意猶未盡,時間有限以至於在彎路間過招的機會受到限制,無法暢快揮舞這把最新的神兵利器,不過多少已經嚐到甜頭。就操控而言,DB11轉向比預期更敏銳,加速亦相當凌厲,或許在聲威方面無法像義大利對手那樣帶有一些暴戾之氣,但其實這部DB11的唱腔是全然不同的套路,一開始有些含蓄,不過歌聲隨著轉速與節奏而愈發雄渾,氣韻十足且悅耳,享用起來別有一番滋味。

回到了台北市先送彼得大師回家,這時台北又再次進入了下班尖峰時刻,這時走在仁愛路上我卻沒有像早上那樣全身緊繃,反而就像平常開著自己的家用車那般輕鬆自在,聽著音樂,隨著車流與紅綠燈停停走走,完全沒有急躁或不耐,或許吧,都已經開到DB11了,跟這個世界還有什麼好爭的呢?我是零零柒的任務順利完成,結案。


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