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DRIVES│肝功能復甦 Jaguar F-Pace S
2017/08/03 作者:Anderson Chen/ 攝影: Jackal Wu

F-Pace好說是一粒健康肝臟,非也非也,應該說超級健康。

若用人體器官來譬喻,SUV應該是一粒肝臟吧,理由不外乎體積比較寬闊,而且所要負責的工作種類多多,最最不可或缺的當然是排毒功能,能讓一位要死要活的酒國醉漢隔夜變回耐操好擋拚第一的通勤族。當然,前提這是一粒健康的肝臟,如果上頭佈滿肥厚脂肪,反而增加肝硬化以致肝癌的機率,變成某種棘手難醫的慢性病甚至絕症。無怪乎各家車廠在初次推出SUV車款時總是全心全意毫無怠慢,寶馬如此,保時捷如此,瑪莎如此,賓利也如此,捷豹……想必不會拿自己的命開玩笑吧?

F-Pace好說是一粒健康肝臟,非也非也,應該說超級健康,所以連症入膏肓的台灣捷豹也能血管效通漸有復甦跡象。我不敢說恢復幾成啦,但銷量已是數年來的幾倍多。可不是嘛,當商品好壞的邊際效益高到爆炸,終會出現某些商標情結輕微或敢於嚐鮮的識貨家。看到這裡,你若斷定我輩恐有拿人嘴軟的疑慮,大可趕緊翻頁走。


「油門一旦置底,它飽滿且深不見底的推進力道還是超乎常人所能理解的範圍。」

看來你還留在這,那就來談談正事吧。或許你曾耳聞F-Pace的假想敵是保時捷Macan,待我進到車廂,發現這當中肯定別有居心,意圖是吸引並非那麼傳統的SUV客群上桌談談。因為它的後座絕不如外表那般緊湊,甚至可說別有洞天,四六分割的坐位容許乘客微調椅背,翹腿空間更不輸5系列這類主管房車(為何是5系列?因為我剛試過且足作代表),而且中央出風口下方設有兩個USB插座,意謂自備的娛樂系統在整趟旅途都能保持電力充沛。行李廂也未受到斜背造型過度限制,使用起來完全不會這裡也擋那裏也擋。所以說SUV就是SUV,除非有通情達理的特殊訴求,否則為了跑格而犧牲日常實用性,某部分來說只是在自欺欺人。

至於3.0升機械增壓V6身懷本領早已領教數回,F-Pace S的功率到達380匹(V6 35t為340匹),扭矩則維持45.9公斤米。有一件事馬上浮現出來,F-Pace車重想必較XF S重上不少吧,加速數字恐怕不會太美麗。但是……天啊,捷豹在F-Pace車體80%的部位用上某種經循環再造、環保概念相對高的鋁合金,最終體重不過是1,861公斤,只比XF S多載兩名正常女子,是故只消5.5秒便直搗100km/h大關,面對Macan S猶能緊追在後,儘管人家戲劇化得多。不過油門一旦置底,它飽滿且深不見底的推進力道還是超乎常人所能理解的範圍,好比首嚐五秒快車的攝影羅賓哥就表示這車顛覆他對SUV的想像。

舒適度看圖就知。

「估計是我的速度未夠快,剎車未夠兇狠吧,但我自問當下穿梭山林的速度已經帶點危險,結論是F-Pace訴求犀利但求穩定的公路性格。」

事實上它不只快,而且身手相當協調,拐過幾個彎就會驚覺F-Pace真的想把Macan當對手。不過後者顯然是吃葷的,而且是熊心豹子膽那種葷,可別忘記保時捷對Cayenne在紐伯靈做過甚麼事。誠然如此,至少F-Pace意思到了,下盤處理車身傾側的運勁細緻且線性,與手感好似舒芙蕾的方向盤搭配得天衣無縫。只是這副四驅底盤號稱多數時候保持後驅,即便我關掉循跡以比較魯莽的方式釘進彎角,輪胎仍然不偏不倚留在軌道上,不若XF S隨隨便便就能大跳騷莎。翻翻Tomi從前的賽道體驗,估計是我的速度未夠快,剎車未夠兇狠吧,但我自問當下穿梭山林的速度已經帶點危險,結論是F-Pace訴求犀利但求穩定的公路性格。
回程我交互使用Normal和Eco模式輕鬆上路,發現少了排氣伴奏的車廂靜謐得嚇人,淡定巡航的下盤好似漫步雲端,誠然是適合催眠旅客的休憩堂。然則這個駕駛艙實在沒有甚麼令我好分心,索性放點音樂聽聽Meridian牌喇叭的音效。赫然發現這幾年下來,捷豹對於優化娛樂界面似乎興趣缺缺,全液晶儀錶功能性對比德系對手也顯得乏善可陳,總不能永遠依靠懸浮排檔搏版面,好歹添點新功能好讓傳媒有照可拍。看在隔壁棚已用Range Rover Velar演示JLR集團新一代科技藍圖,捷豹升級多媒體系統CPU的日子應不久矣。
總不能用這招走天下吧。

最後告訴各位一個好消息,嫌3.0升的稅金太貴嗎?2018年式的25t車型正式開放預售,使用的是Jaguar自行開發的全新Ingenium 2.0升汽油渦輪引擎,動力輸出落在250hp/37.3kgm,零至一百6.8秒,顯然又是衝著四缸Macan而來。兩種等級的預售價分別是249萬元和279萬元,另有259萬元的2.0升柴油車型,聽到這裡,這粒肝臟想必會愈來愈健康。
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