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DRIVES│要或不要而已 BMW M760Li
2017/08/07 作者:Anderson Chen/ 攝影: Manufacturer, Anderson Chen

即使近在眼前,你也未必相信為真。

眼前這片沙漠莽原的背後卻是頂端灑滿白雪的高山,根據我從國中課本習得的地理知識,這兩種景色理當分別安置於非洲中部和歐洲南部,同場出席就像蜘蛛人在紐約市遇到蝙蝠俠,肯定是編劇弄錯了些甚麼事情。

當然,這樣的感想其實出自我輩有欠識廣,對於某些環遊世界專家而言或如違反勞基法重罰十萬這般不值一提,但再怎麼說,此景恰是棕櫚泉得以成為萬年渡假勝地的重要成因。要知道今年加州適逢十年難得一見的多雨冬季,一旦沿著10號公路稍稍離開聖伯納迪諾(San Bernadino)和聖哈辛脫(San Jacinto)山脈共構而成的天然屏障,方好烈日立刻變臉滂沱大雨。

早晨七點的斜陽曬得莽原們紅通通,對於一身啞黑的M760Li卻無可奈何。

「然則我在這邊好心提醒所有M字輩車主,這輛歸於M Performance等級的M760Li絕非你能輕易招惹的對象。」

這一切有賴高山阻擋西岸迎來的水分,僅容許又乾又暖的風吹拂棕櫚泉,因此減少了當地的植物多樣性,人類也得以跳進游泳池虛度二月午後光陰。無奈此行有重要任務在身,未能抽空贏把黑傑克或者近觀F-18戰鬥機,若是有意購買M760Li的你,理當對這裡滿地皆是的小白球場地更有興趣,我真的認為哪有必要去那既遠又貴的拉斯維加斯呢?

早晨七點的斜陽曬得莽原們紅通通,對於一身啞黑的M760Li卻無可奈何,這無疑是我見過邪氣最重的7系列,C柱上面的徽章莫不透露機蓋裡頭藏著甚麼樣的大傢伙,但真說會造成任何轟動?可能要大失所望。然則我在這邊好心提醒所有M字輩車主,無論你的M後方數字是多少,這輛歸於M Performance等級的M760Li絕非你能輕易招惹的對象。

機蓋裡頭藏著甚麼樣的大傢伙?

「四門房車使用碳纖維不僅是創舉,至今依舊無雙。」

在我看來,光憑「天下寶馬我最快」這點膚淺的理由,它或當就有資格掛上M7名號,不過BMW顯然認為它不夠格。夠格不夠格也罷,這或許是逃避嚴格標準審視的好理由。奧迪S8 plus同樣快如火箭,我卻無從抱怨它唱腔不如RS6險惡,S65聲勢浩大,樂趣卻未如它款AMG那般多,事已至此,名號早該雲淡風輕。可以肯定的是這代7系列的體質何止青出於藍,簡直可稱犯規,四門房車使用碳纖維不僅是創舉,至今依舊無雙,對於製作高性能旗艦來說未看先猜成效驚人。

V12的來頭想必眾所皆知。答案當然不是McLaren F1,儘管麥拉崙與寶馬日前確實傳出引擎合作計劃,鑒於麥拉崙自身擁有十分了得的V8技術,寶馬能提供甚麼樣的幫助,答案或許呼之欲出。正確答案是勞斯萊斯,也就是排氣量達6592c.c.的V12雙渦輪引擎,力能產生合情合理的610匹馬力。這裡用合情合理想必不為過,以容積效率來看顯然稱不上天文數字,車身亦有2.2噸之譜,卻僅需3.7秒就能使時速突破雙位數,難免驚覺我們十年前浪費多少動能,不得不為現今的自排變速箱和扭力分配器掌聲加尖叫。

媽媽說做人要低調,無敢不從。

「剛開始騎著這頭大動物竟然令我有些手足無措。」

沙漠地帶顯然是M760Li大展身手的好場地,甚麼沒有,似無盡頭的直線最多,不難想像為何NBA球星凱利厄文認為地球是平的,再巨型的車輛終將被遙遠的那端吞噬,永遠不得超生。而眼下導航系統卻執意要求我們拐入某條細小支線,通往造成沙漠的元凶肚子裡頭。正合我意,我一心想近觀莽原。

然而我發現根本無暇觀察,剛開始騎著這頭大動物竟然令我有些手足無措。這一切出自於我慣有的預期心態,就算清楚眼前那顆V12是航太科技附身的鋁合金產品,不免於入第一彎的時候心生它將十分笨重的想法。結果車頭就這樣應聲入彎,甚至驚動車道偏移系統阻止我繼續轉動方向盤,愧疚感頓時一發不可收拾,耳根因此微微燥熱。


莽原所見唯一小隻馬。

「與它共度的時光,令我明白到魚與熊掌在某些東西足夠的前提下原來可以兼得。」

沒關係,自此洗心革面還來得及,原來使用從容不迫的態度就能安然度過這些小腸彎。身為價錢最高的M Performance型號,寶馬在M760Li身上使用了四輪轉向系統。注意是「轉向」,不是驅動,除了原本就會轉彎的兩個前輪,兩個後輪現在也能視需求以個位數角度轉彎,作用包含製造虛擬縮短或加長軸距,只是以長達3.2米的軸距來看,用膝蓋想也知道何者重要得多。下午我們另在BMW駕訓中心的測試場地試過這套系統,DTM車手Augusto Farfus在旁偷偷透露「M760Li拐過這些蛇形彎的身手足讓M3黯然自嘆。」

待我閉上眼也能放膽斥喝這頭五米動物,睜開眼已錯過那些構成莽原癩痢的小小灌木叢,取而代之的是整片針葉林,近景滿是平坦牧場,遠景則是層層峰巒。多麼祥和的畫面,如同每秒位移50公尺的M760Li一樣平靜,它有氣壓式懸吊和自動車身水平系統傍身,意謂縱然身為噬彎胃口最好的7系列,還是有本事讓你在陽光灑落的安樂窩中怡然自得,彷彿身處磁浮列車馳騁在米蓋爾‧佩卓(Miguel Peidro)的畫裡。與它共度的時光,令我明白到魚與熊掌在某些東西足夠的前提下原來可以兼得。

富人想要的玩具這裡一概不缺。

「你大可用煞車踏板跳首優雅流暢的圓舞曲,嘯遊山谷時自始自終維持美妙平衡的本領才教人詫異。」

正所謂一山見四季,M760Li不費吹灰之力就來到路旁佈滿雪堆的海拔,對比三十分鐘前不時見到短褲夾腳拖的光景,著實有些不可思議。隨著路線開始俯衝,事情變得更加有趣,方才未能物盡其用的遺憾是時候討回一點。對於這部610匹玩命快遞來說,飛下懸崖不是件難事,能否順利治療駕駛者的煞車點貪得無厭症更值關切。放諸道路,看似精美的前四後單活塞卡鉗其實綽綽有餘,應付鬧區車流甭說,你大可用煞車踏板跳首優雅流暢的圓舞曲,嘯遊山谷時自始自終維持美妙平衡的本領才教人詫異。

然而宇宙萬物自然有它的道理,你甚難逼迫某個2.2噸重的物體不要產生任何慣性,所以進彎初期它仍會轉向不足,卻能感覺到它正在逐步修正,以避免你忍不住在護欄刻下到此一遊,爾後隨即歸還控制權。描述聽起來很長,但整個過程其實不足你一口喝光espresso,這短短的瞬間你知道誰幫過忙,真要點名哪怕三天三夜都不夠。

這套20吋米其林PSS恐怕命不久矣。

「後輪說甩就甩,絲毫不留情面。」

相較於入彎,出彎這件事更須格外小心,最好將「油門洞開」一詞剔出腦袋,除非你想強迫導航變更路徑。雖然掛有xDrive,寶馬顯然瞭解市場需求特別強調後驅風味,尤其當駕駛有意取用81.6公斤米扭矩之時,這股威力遠非電子系統和輪胎抓勁所能克制,後果是說甩就甩,絲毫不留情面。不過考量廠方精心準備的午餐正等我輩享用,可不想冒著錯過的風險只為了製造橡膠甜甜圈。

好,現在有個機會深入瞭解M760Li與其它7系列的不同。方才壯遊聖哈辛脫山脈所帶給我的感想,無外乎足夠造成靈魂出竅的瞬發巨力,以及功效顯著的後輪轉向效果,這並非暗指M760Li沒有進步多少,而是7系列本身過於優秀。事實上這輛M Performance的提升攸關全面,但公路環境毫不足以測試極限,更何況LAPD出了名地神出鬼沒。

廠方人員正在替我解釋剛剛為何超過200km/h。

「M760Li呼嘯而過的震撼原來不亞於空中堡壘轟炸機。」

為此我們前往當地大有名氣的Thermal Raceway擂台。稍早提過的法弗斯擔任這次的押車教練,老實說在此之前我未曾聽聞過他,心中卻默默有股直覺應該與他來張合照。好在我有這麼做,理由卻非他在2013年代表BMW DTM奪得全年積分第二(包含三座分站冠軍),而是他曾經代表Alfa Romeo廠隊參加WTCC,戰駒正是在下夢寐以求的156工廠賽車。

話歸正題。先前我始終沒有提及聲浪,乃因坐在車內好似排隊入夜店,即使裡頭嗨到掉渣,就此隨之起舞只會被看成夜店俗。換至車外,發現M760Li呼嘯而過的震撼原來不亞於空中堡壘轟炸機,毫不間斷的低音波拳重重揮向耳膜,撞得心臟裡頭花兒朵朵開。可想而知,聲勢遠離所造成的都普勒效應絕對比即將迎來的2017一級方程式強烈得多。

F1的音浪在他面前相形見拙。

「在沒有懸崖或山壁的威脅下,我甚至敢跟你賭上全部身家。」

好了,趕快同它幹場轟轟烈烈的大事。當我興高采烈地全力踩穿煞車迎接第一彎,車頭規律的碎震卻顯得不太對勁,怎麼回事?很快就發現問題所在,這套輪胎歷經早晨梯次的輪番摧殘,恐怕早就傷痕累累,因為順順補油出彎時都感覺得到它們在抗議。既然如此,我不妨一同成為加害者,看看還能發生甚麼事。

它顯然不像奧迪quattro傾向轉向不足,輕輕鬆鬆就能以頭內尾外的姿態出彎。而且它的平衡感真的相當到位,就算在這麼激烈的狀態下,V12也沒有因此成為拖油瓶,轉向回饋相當敏銳,而且後輪即使離駕駛者那麼遠,發覺失控也僅須花個眨眼時間。換句話說我可以隨時微調轉向和油門,在沒有懸崖或山壁的威脅下,我甚至敢跟你賭上全部身家。

「M760Li拐過這些蛇形彎的身手足讓M3黯然自嘆。」

「只是,無論M760Li在賽道超越了其它對手多少,青睞它的買家著眼的卻是其它東西。」

平淡無奇的變速箱在轉速到底一刻總算有了生命,巨大能量轉換的瞬間迎來強烈的頓挫感,儘管轉速重新推進少了點戲劇性,卻無損於累積速度的能量。在最長的大直線逼近煞車告示牌一刻,時速已然超過200公里。當然,體感不會告訴你這些事情,直到下車才驚覺血糖變得有些低,彷彿做過某種激烈運動,可想而知,那些看似平穩的曲線運動其實蘊含相當高的離心力,卻被包覆有餘的座椅化為無形。

只是,無論M760Li在賽道超越了其它對手多少,青睞它的買家著眼的卻是其它東西。君不見M760Li同步推出講究裝潢的Excellence車型,同時也再三強調Individual個人品味選配,想到這裡,我們終於明白這個故事並非只是關乎Performance,BMW沒有賦予它M7盛名不失為一種避免作繭自縛的明智之舉。總而言之,我輩何必庸人自擾,只須傳達寶馬又默默實現某些人的幻想,其實大多時候,只是寶馬要或不要而已。


 
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