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DRIVES│掀起你的背蓋來 McLaren 570GT
2017/07/31 作者:Jason Yeh/ 攝影: Peter Wang

真開過570S與570GT兩個型號就明確知道兩部車差在哪,後頭多了放行李空間是一個夢想與現實間的平衡點。

說到GT,每家車廠各有自我表述,但主要還是脫離不了一個原則,必須具備高速長途旅行、放置行李空間及兼顧乘坐舒適性的跑車,這個我姑且就把它稱為GT共識吧。在這樣的共識下,你可以看到雙門、三門、五門等樣貌的各式GT,總之包羅萬象,而這次麥拉倫570GT堪稱GT界的天降神兵,以“豪華GT跑車”為出發點的改造素材居然來自570S。除了他們,要如何理解將一部雙座中置引擎超跑改成適合長途旅行的概念?開著它上路是最直接的方法。

你看看它,跟570S同一個模子印出來的帥氣扮相,同樣的輕量化碳纖維車身與3.8升V8雙渦輪增壓引擎,即便被定位為麥拉倫入門型號,但仍是一位零至百公里加速僅3.4秒,甚至零至200km/h加速亦只要9.8秒的飛毛腿,加上穿梭彎道之間的輕盈步伐,這樣一部車你要讓大家相信它是GT?請魔術大衛或催眠師出手或許是最快的方法,但麥拉倫不玩這一套,工程師性格只要老闆下指令通常使命必達,至於怎麼完成這個任務?新聞稿之外的答案只能靠我們自己去找。

要讓它開起來像一部GT,麥拉倫工程師找了他們自己的方法。

「懸吊設定、動力曲線等項目都已加入GT配方,速度依舊凌厲,日用、旅行皆宜。」

前幾年大家對麥拉倫整個品牌的產品計畫有點霧颯颯,又是12C、又是650S及P1,到了570S登場才清楚勾勒出入門Sport Series、中階Super Series與頂級Ultimate Series的定位,更有趣的是這三個不同等級的產品基礎都來自同一款3.8升雙渦輪增壓V8、同型SSG雙離合變速箱和碳纖維車架(規格、材料、製程不同),沒想到車迷及消費者居然都接受了,可見麥拉倫對自己建立的這套遊戲規胸有成竹,只要方向對了,一切就對了,說到這裡我對570GT的好奇心更強烈,等不及想立刻上路。

即便人就站在車旁,老實說我看到車門下方的570GT字樣才確認它是,畢竟兩款車有九成的零組件是共用的,但僅佔一成的零組件也不是小工程,包括B柱之後的鈑件與可側邊上掀的後擋風玻璃都是專屬製品,為的就是在座椅後方、後引擎室前方爭取到多出的220公升行李空間,側掀斜背後擋風玻璃則是便於擺放隨身行李,或許這個動作代表閣下的腰圍得小於某個尺碼以下,但相信我,這已經是中置後驅跑車在後頭騰出更多載物容積的最佳選擇。儘管我覺得引擎放在後頭的雙座GT車並不是個好主意,但結果並沒有想像的那樣糟,正確的說是相當好,行李廂容量多了220公升,至於改變一部車性格的幾個關鍵點,像懸吊設定、動力曲線等項目都已加入GT配方,速度依舊凌厲,日用、旅行皆宜。

行李怎麼放?

「聲量雖低了些還是能勾起無限遐想,更遑論隨著油門與檔位變化所演奏的進行曲,一聽便知來者不善。」

老實說570S剛推出時我並沒有感到驚為天人,即便同樣配有上掀蝴蝶門,一雙鳳眼有點秀氣且拿掉了主動尾翼及彰顯雄風的透明引擎蓋,總覺少了一味。不過開它上路又是另一碼事,剛剛所說的都不是重點,因為瑕不掩瑜,即便馬力只有570匹,但揮舞起來的俐落程度完全不下於650S。而這次也因為後窗的變動,後方視野變的開闊些。一路上我不斷試著回想之前開570S的感覺以比較兩者不同之處,從它的行為模式去觀察與分析,車重多出56kg是一個可供參考的點,不過從數據來看影響不大,零至百公里加速僅多出0.2秒,但3.4秒在GT級距依然是厲害的,至於視線所及的地方看起來都一樣的車艙,如隨動力模式而有三種變化的儀錶、多功整合觸控螢幕、開關,不過這次Bowers & Wilkins立體音響給我的印象加深許多,聲音更清晰,這是錯覺還是我發現了第一個不同之處?

順著這條線索,我開始察覺到一些蛛絲馬跡,身體的感官雷達接收能力也跟著擴大,從方向盤的轉向回饋、Normal模式下的避震器設定,這些確實都帶著濃郁的GT氣味,沒多久隨著道路條件許可,開始加快節奏,進出彎道靈巧依舊,不過舉止之間卻添了一分優雅,排氣音量似乎也降低了幾個分貝,就算是Track模式拉轉也依舊含蓄,但畢竟它還是一部超跑,聲量雖低了些還是能勾起無限遐想,更遑論隨著油門與檔位變化所演奏的進行曲,一聽便知來者不善。

即便馬力只有570匹,但俐落程度完全不下於650S。

「渦輪增壓的反應依舊敏銳且積極,真氣齊發的效果猶如黃鶯出谷」

這次目的地是五分山氣象站。這條路當初開闢的用途純粹只為這座氣象站,到了山頂只能再走原路回頭,路面有點窄並不適合試車,但沿途卻有著彎彎曲曲的美妙路線且不同季節有不同景象,是拍攝的好地點,只不過在寒流來襲的這一天,冒著體感溫度只有負1度的氣溫殺到海拔近一千公尺的山頂,這感覺實在太酷了,酷到我的牙齒不時咯咯作響,或許也因為這裡的環境單純,單純到連老鷹都飛來湊熱鬧,不斷在空拍機周圍盤旋,是求偶還是想看看哪裡來的小傢伙膽敢闖進牠的地盤,我雖聽不懂鷹語但至少還是跟牠揮手打了聲招呼,好一個絕佳景色與蜿蜒山路互相輝映的畫面。

沿著十分車站旁的山路往上走,這條通往五分山的彎路其實相當刁鑽且路面忽寬忽窄並不好跑,還好車流量少,來去之間依舊游刃有餘。我開始鞭策570GT,順著坡道往上衝,渦輪增壓的反應還是那麼敏銳且積極,真氣齊發的效果猶如黃鶯出谷,只要油門掌握的好,甚至自排模式就可以跑的非常暢快,畢竟這套碳纖維底盤的服從性之高眾所皆知,煞車回饋反應一樣精彩。這些皆指出一個重點,麥拉倫工程師確實找到詮釋GT神髓的方法,即便以570S為素材的難度是高了點,但比起市場上很多說自己是GT但開起來是否真的像GT的GT?至少570GT確實藉由轉向、動力輸出及排氣聲浪等項目,成功詮釋麥拉倫認為的GT,而我現在已沒有半點懷疑。

來去之間游刃有餘

「若要說我對它有甚麼不滿,就是T模式的聲浪還不夠狂,猛力的催卻還是回以優雅談吐。」

這時如果你以為這車已100%全面GT化,那你就錯了,只須動個右手將懸吊及動力模式旋鈕調到S或T,或直接按下Active鈕,麥拉倫一貫的犀利手感馬上就回來了,反應直接且總能按照駕駛者的想法攻城掠地,必要時你仍可以把懸吊選項轉至最舒服的Normal,這時的下盤反應柔順卻不會溫柔到過了頭,能夠免去崎嶇路面的折磨,且駕駛者需要的路面訊息依舊清清楚楚。這時我找到另一個證明570GT的GT性格多過純粹享樂的一個要素,就是方向盤轉向齒比,進出連續S彎的轉動幅度稍添幾分,但轉起來反而更輕鬆愜意,也還是可以準確掌握過彎的弧線軌跡,樂趣絲毫未減。

吚哈!這傢伙真是快到不要不要的,渦輪引擎的回應爽朗熱情,不但油門反應快捷,威力更會隨著引擎轉速倍增,但又不是那種快到會逼到讓你發狂的那種,機械與排氣聲浪交織而出的樂章更讓人陶醉,且570GT劃破彎路的手法既準確又細膩,簡直就像一把剛拆封的美工刀,鋒利之程度讓人一試成癮,車上雖只配備傳統鋼盤煞車,但還是相當受用,可等車子進了彎角深處才狠狠一點,接著再用充沛扭力帶出彎口,渾然天成的連續動作既給人強大信心、趣味也高,一趟路下來彷彿只是輕鬆到郊區散心踏青,手心都還是乾的。若要說我對它有甚麼不滿,就是T模式的聲浪還不夠狂,猛力的催卻還是回以優雅談吐,好像一切都是來的那麼垂手可得。



自從麥拉倫以MP4-12C出道之後,這家車廠的發展可謂一日千里,570GT正是他們站穩陣腳後的信心之作。純粹就駕馭感受而言,在日常環境裡表現從容不迫,也兼具了一些實用性,如果用魚與熊掌兼得的標準來看,570GT會是麥拉倫現行產品中的不二之選,至於跟570S比較之後的感覺如何?或許我們可以再找個時間讓兩部車比劃比劃……。


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