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DRIVES│藍色小藥丸 BMW M2
2017/07/20 作者:Tomi Huang /圖: BMW

“男人就該像BMW一樣,用武力擊潰那些矯情的王八蛋,這只是一個即將進入生理高峰期的青少年最真實的感覺。”

我喜歡BMW,大概從小五、小六開始,在那之前我喜歡的是凱迪拉克,想想還真是跳tone。為什麼喜歡凱迪拉克?呃……我有點不想解釋,過去的就過去了。那為什麼喜歡BMW?其實很簡單,因為它好陽剛,又不會老氣(Mercedes),或是無聊(Audi),也不會裝模作樣(Jaguar),完全符合我心目中一輛車該有的樣子。請不要覺得我口無遮攔,這只是一個即將進入生理高峰期的青少年最真實的感覺,當時的我,覺得男人就該像BMW一樣,用武力擊潰那些矯情的王八蛋。
那是E34 5系列橫行街頭的年代,之所以說它橫行街頭,是因為父親告訴我那車很多都是黑道在開的。我相信父親不會憑空杜撰,長大後我也從我的朋友圈和生活經驗裡得到印證,周遭一些比較有兄弟氣的朋友都很愛BMW,另外如果你跟我一樣愛看電影,我是指連超冷門的悶片都看得津津有味的那種,那你應該也有注意到很多所謂的壞人開的都是BMW。我不是有意把BMW塑造成逞凶鬥狠的反派角色,我想傳達的只是它身上那藏不住的陽剛之氣。


不過最近,BMW的陽剛之氣漸漸淡了,2系列就是最好的例子。一輛220i,沒有M Power,也沒有M Sport Package,如果又是白色或紅色,那它給我的感覺就是一台女用車,因為它的頭燈實在太秀氣了。扯遠一點,同樣是2開頭的2AT跟2GT,它們倒是沒那麼女性化,不過非常……和藹可親,就是兩個沒脾氣的好爸爸,身材不一樣而已。

廣一點來看,BMW這個品牌的大方向也變了。以前是Ultimate Driving Machine,陽剛到不行的一句slogan;後來強調Joy,銳氣大減,感覺就像開始只做生意、不問江湖事,準備金盆洗手的Aniki;現在基本上是以節能為主要訴求,他們最出風頭的產品不再是M3,而是i3跟i8。或許你會說i8不算節能車,這樣講是沒錯,然而當這麼貴的跑車都要在節能面著墨得這麼深的時候,BMW想改變形象的意圖就更加明顯了。

目前架上幾款M Car我幾乎都開過,BMW性能、操控兩大招牌不亮了嗎?我不認為,它還是數一數二的,就算現在還說自己是Ultimate Driving Machine,我也不至於覺得他們厚臉皮。另外,BMW雖然退出F1好多年了,但他們還是投入大量資源在DTM、GT等高階賽事上,成績也不差。記得台北車展那台M4 DTM吧?為了它,我可是做了全天下男人都不會做的事,把全場我唯一覺得可愛的model支開,或站、或蹲、或跪、或趴,從頭到尾巨細靡遺瞧了它快20分鐘,因為它讓我重拾當初愛上BMW的感動。

當然,我這輩子開到M4 DTM的機率基本上是0%,所以BMW如果想留住我跟像我一樣的Bimmer迷的心,每一款M Car都得搞得有聲有色才行,即便是入門的M2。所謂有聲有色,是從外觀開始就要讓人家覺得M Car就是M Car的意思,偏偏M2的頭燈跟一般2系列一模一樣,生得眉清目秀,還好它的大包非常殺,或許是因為車身尺碼不大,暴龜看起來特別誇張,我甚至覺得是所有M Car中最誇張的,進氣口也大到有點oversize,這樣我在看它的時候,視覺焦點很少會停留在頭燈上,也就不會那麼女性化,應該說幾乎沒有那種感覺了。

氣壩裡藏著跟M3/M4一樣的Air Curtain可變角度空力葉片,作用是降低風阻。


我想你沒理由不知道M2的前身是1 M Coupe,1 M Coupe的前身或許就比較陌生了,至少不是那麼明確,因為它也會被拿來跟E30 M3扯上關係。它叫2002 Turbo,一款很BMW的BMW,鯊魚頭、雙腎水箱罩、筆直腰線和簡單輪廓,就算在100公尺外我都認得出這是一輛BMW。1 M Coupe並不是在2002 Turbo產品週期結束之後立刻接替的,而是中斷了好幾個世代,要說它們之間有哪些共通點,尤其是設計面,未免牽強。1 M Coupe跟M2的血緣關係則直接寫在臉上,世代連結性非常高,有趣的是它們的標準色一冷一熱,1 M Coupe是橘紅色,M2則是一種不是那麼容易形容的藍色,就是你看到的這種,或許可以說是冰藍色吧,因為它看起來非常沁涼。

我一直想到廣告打很凶的薄荷口香糖,可M Car不該是顆口香糖或涼糖,它不能讓你瞬間冷掉,而是要讓你愈來愈熱、愈來愈high,最好一直都很熱、很high,就像藍色小藥丸。很榮幸TG被BMW選為M2藥效活體實驗的白老鼠,實驗室在舊金山近郊的Laguna Seca賽道。


上賽道之前,我們有一個上午的時間可以在馬路上暖暖身。M2這大小的車,在現在這個時空背景下,要是只給你四缸渦輪引擎,你也只能摸摸鼻子認了。不過BMW並沒有那麼做,M2用的是3.0升直六,TwinPower Turbo,最大馬力370匹/6,500轉、峰值扭力51公斤米/1,400~5,560轉(超增壓),要知道M2可是小小一台,車重才1,520公斤,這扭力光用想的就很有畫面。有人質疑BMW為了不讓M2比M4快,只給它小鞋穿,用N55引擎,而不是S55,我想問這樣錯了嗎?M2本來就沒有比M4快的道理,完全沒有,這實在沒什麼好無病呻吟的。反倒是它如果用S55引擎,卻只給我370匹,那我才覺得莫名其妙,何況你有想過M4車主的感受嗎?

引擎飾蓋上寫著「POWERED BY M」,賞心悅目。六缸機體把引擎室塞得滿滿滿,座落點在前軸上方,用意是為了讓前後配重達到BMW一貫的50%:50%。如果你認為BMW只不過是拿M235i的引擎來調調電腦,那你就錯了。M2的引擎用上高強度鍛造連桿,活塞、活塞環都經過修改,曲軸軸承、波司也重新設計,再換上高性能火星塞、獨立冷卻系統、新的進氣歧管和排氣系統,並增加燃油噴射量和渦輪壓力,其中很多技術都來自M3/M4的S55機體,所以N開頭就N開頭,沒什麼大不了的。

賞心悅目的「POWERED BY M」底下是一具用上很多S55技術的N55引擎,這樣講聽得懂嗎?

“M2的爆發力很強,才1,400轉就有51公斤米,藍色小藥丸服用後立即見效。”

變速系統可選六速手排或七速M DCT雙離合器自手排,手排4.5秒加速破百,M DCT則是4.3秒。手排M2用上超跑規格的乾式油底殼,並具有Automatic Rev-Matching 轉速最佳化功能,也就是所謂的自動退檔補油,而且不只這樣,它還會在升檔的時候自動降低引擎轉速,讓換檔更流暢。不喜歡?沒關係,你也可以把它關掉,自己做跟指。M DCT則沒有乾式油底殼,而是在油底殼裡加裝一個特殊的蓋子,可避免急加速時潤滑油堆積在後方,另外還有一個特殊的油泵,急煞時可將潤滑油往後打,以及專屬的變速箱油冷卻器。

M2的爆發力很強,才1,400轉就有51公斤米藍色小藥丸服用後立即見效,轉速拉得好快好快,你還來不及反應,動力就進入高原帶了,接著直奔斷油區,不跟你拖泥帶水。它不是賽車,該慢的時候能不能順順開?答案是能,它的動力並不會不好控制,剛才說來不及反應,那是因為我第一次接觸它,熟悉後就會發現它不只快,而且順,細微的油門收放都會反應在轉速上,同時也呈現在車速上,遲滯什麼的以人類來說根本察覺不出來。
動力延展性也沒話說,一下子就200km/h了,這已經超過一般人所謂的實用速域很多很多,所以如果你不介意它的入門身分,外型也覺得ok,純粹是為了享受速度的話,M3/M4能給你的,M2其實也能,至少相去不遠。這樣的動力表現我完全不意外,比較意外的是發動瞬間那轟然巨響,記得最近一次試M3的時候我還嫌它排氣聲浪不夠威猛,M2則沒有太大問題,電子排氣門控制系統顯然有發揮它的作用。另外,大扭力、FR配置的M2全油門起步時後軸並沒有出現扯動,至少在路面乾燥的條件下可放膽催油,循跡性強,而且穩定。

Laguna Seca賽道有高低落差,有著名的Corkscrew螺旋彎(8和8A彎),還有以前F1世界冠軍Mario Andretti命名的2號彎「Andretti Hairpin」,是一個融合Double-Apex的髮夾彎,這些是它挑戰性比較高的地方。儘管其它幾個彎相對單調,以小型賽道來說,跑過也算不虛此行。

我很幸運,領頭教練是前F1、現役DTM車手Timo Glock,標準車手身材(矮小),不太愛講話,留著一臉濃密不亂的絡腮鬍,很有魅力。每人可跑八圈,不算多,也不至於太少,速度自然是一圈比一圈快,最後再來一圈Cool Down Lap。

M2雖非CSL或GTS之類的終極輕量化版本,但還是數得出好幾項輕量化工程。它移植了M3/M4的輕量化前後軸,包括鋁合金懸吊組件,並用上管狀防傾桿,以及鍛造鋁製搖臂,19吋鋁圈也是鍛造的,可降低轉動慣性。車體強化工程同樣少不了,除了上述輕量化部件皆同時具備高強度特性,底盤也換上強度更高的各部軸承,配胎則是Michelin Pilot Super Sport,尺寸前245/35ZR19、後265/35ZR19,搭配前四、後二對向活塞卡鉗和前380mm、後370mm打孔通風碟。
Active M Differential主動式M款限滑差速器是M2的標準配備,鎖定範圍從0%到100%……好了我不想再介紹下去了(其實是因為介紹得差不多了),有夠冗長的。廠方建議我們把MDM切到Sport+模式,其實就算他不說,我也會這麼做。

剛才Timo Glock跟我握過手,可惜並沒有把內力傳給我,所以我沒辦法像他一樣幾乎用單手開車(據搭乘前導車的BMW公關表示)。不過前幾圈我都跟得上,煞車點、Apex都沒錯過,感覺好像超級瑪力在吃金幣,跳、跳、跳、跳,叮咚、叮咚、叮咚、叮咚(吃到、吃到、吃到、吃到),超有成就感的。然後他在某一圈明顯提速,我開始跑開了、錯過了、說好的跟上呢(周董的歌),挫折感超大的。其實沒這麼誇張啦,畢竟就算是明顯提速那圈,他可能也只用了三成功力而已,可我確實在4號彎滑了好大一下,那只不過是個平凡無奇的直角彎,我入彎速度太快,方向盤一打,車尾就滑了出去。當然,M Car是不怕你滑的,因為你修得回來。我反打方向盤,讓車子回到正確的路線上,一方面那個彎不窄,一方面M2好聽話,整個過程竟然無驚無險,好像我是故意滑這麼一下似的。從這裡也可看出M2的DSC非常聰明,滑這麼大一下它自然是啟動了,但動力並沒有被粗糙地切斷,更不用說在未失控狀態下的小幅滑動,樂趣就是這樣來的。

“從實用的角度來看,我認為M2的懸吊可以再全面一點,現在的設定很明顯舒適性是被犧牲掉的。”

M2在螺旋彎展現過人的均衡性,這個高低落差頗大的S彎考驗的不只是車子,還有你的膽量,加上當時正好逆光,更是刺激。在大幅度連續變向的過程中,M2給我最明顯的感覺就是重心非常集中,再來它的底盤非常穩定,而且車頭指向非常精準,軸距又短,每個環節的設定都很到位。我也喜歡M2的硬懸吊,尤其是在過高速彎,還有壓上路沿石的時候,它能給我強大的支撐性和四輪接地感感,就算飄了、滑了,你也知道它要飄到哪去、滑到哪去,這就是信心。M Servotronic車速感應轉向輔助系統所傳遞的路感非常清晰,這是另一個信心來源,前輪還有多少抓地力、還能不能再push、push多少就會擺尾、推頭,都在你的掌控之中。

上賽道的M2一律用M DCT,Sport+模式好有耐心,不到最後關頭絕不升檔,退檔則很積極,動力高原帶又廣,我不記得M2在這八圈裡面曾讓我覺得力道不夠,引擎轉速很少掉下來過,隨時聽候差遣。M模式當然更好玩,它幾乎不管你,給你很高的操作自主性,而且反應好快。前四、二對向活塞卡鉗制動效果剛剛好,加上懸吊硬、配重均衡,即使是下坡急煞,車尾還是能保持穩定。

從實用的角度來看,我認為M2的懸吊可以再全面一點,現在的設定很明顯舒適性是被犧牲掉的,如果是M2 CSL或 GTS,它想多硬就多硬,而且我100%支持。標準版M Car可不行,它還得顧及舒適性,這非常清楚,沒有爭議。

M2還有一個值得討論的點,就是它的定位。它的定位當然很明確,諷刺的是它太完整了,一輛高性能Coupe該有的東西它通通給你,而且從設計、用料到配備,我都覺得跟M4相似度好高,尤其是當我坐在車裡的時候,真的沒什麼差別。所以如果不談虛的、只談實的,M2是有條件去挑戰M4的,或者應該說可能會影響到M4的銷量,因為我不認為它們的客群年齡層差距有原廠說的那麼大,M4跟M6之間就沒有這樣的問題,M3跟M5也沒有。

撇開這點,藍色小藥丸藥效驚人。說真的,我沒想過它會這麼好,儘管它並沒有好到讓我這個曾以為自己一輩子只愛BMW的傻瓜下定決心存錢買一台,我最想要的BMW還是E46 M3 CSL,或是找輛E9 3.0 CSi來整理,至少它讓我相信BMW未失本色,一直守著那些該堅持的東西,哪怕只是最低限度,你都應該給他們一點掌聲。

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