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INTAKE│進度報告 Suzuki Ignis
2017/06/02
在八零年代初要找一身是勁又養眼的後置引擎汽車,選擇自然而然只有一個。不是911啦大悶蛋,而是一款堪稱史上最偉大量產車的日本外銷貨 ─ 有請鈴木Whizzkid,想賣弄知識的朋友不妨稱之為鈴木SC100GX Whizzkid。

Whizzkid在1977年以Cervo名義於日本推出,載有一台氣喘吁吁的0.539升28hp三缸二衝程引擎以應K-car法例。1979年登陸英倫時用上動力強勁得多的0.97升47hp四缸引擎,不但博得Whizzkid這一綽號,更馬上吸引了一班好奇心重的英國買家,在三年銷售期內共計賣出了4,693部。不過基於車身鋼材比香蕉皮爛得還要快,尚存英國的Whizzkid只有20部。


Whizzkid第一個特徵是體型細小,簡直小得離奇,小得比我家廚櫃內的即沖燕麥包裝盒還要小,車身長寬度分別是3.19m和1.22m,比諸Smart ForTwo只是長了一丁點,寬度卻窄上好一截,何況ForTwo只有兩個坐位,Whizzkid卻是四座。雖云四座,乘客真的要十分嬌小才好使用後座。把尾門打開的話會好得多,既可降低空間壓迫感,又可以在類似911的車頭行李廂之外提供額外載物空間。


既然來到車尾,那就順便端詳一下那台架在後軸上方的引擎,以及在Ignis身上重現的粗壯C柱和川字形通風口(為了配合較沉重的0.97升引擎,鈴木不得不在前保桿加添壓艙物以平衡兩端重量,但整體重量亦不外乎655kg)。


最怪的是那些川字紋原來並非徒具其形的潤色。Ignis和Whizzkid其實形神俱似。別看它輪拱相對豐滿,身上多了一對車門,懸吊模仿SUV格外升高,引擎又移師至車頭,Ignis跑起來渾身是勁,完全秉承了那種似乎只有日本小車得其奧義的熱誠拚勁,無論何時何地都容許駕駛者釘死油門榨乾引擎,因為小車本來就應該這樣開。就此而言,鈴木仍然比其他人做得有聲有色。

 
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