這幾年車廠的心思很容易懂，風向很容易猜，那便是不能沒有跨界車。
Words: Tomi Huang/ Pictures: Jackal Wu
是呀，甚麼都可以妥協，但絕對絕對絕對不能沒有跨界車，無論大車廠或小車廠，蒸蒸日上或慘澹經營，無一不想方設法造一款跨界車，好像不造跨界車就等於自廢武功。這類車款的出發點毫無疑問是好的，你只需要花一次錢，買一輛車，就可以一次享受好幾種車的好處，房車、跑車、SUV共冶一爐，何其公德圓滿。問題是根據經驗，想兼得魚和熊掌，下場往往是兩頭空，看似面面俱到實則半吊子的車比比皆是，到頭來，賣的不過就是潮流而已。
話說回來，只賣潮流，又何嘗不可。在我看來，這就是一門賣流行的生意，運氣好的話，也許能撿到一點功能性。一如眼前這輛Kona，它居然可以鎖定中央差速器，前後軸各取一半動力助你脫困，儘管底盤離地高顯然只比Golf高那麼一點點。真的就那麼一點，且懸吊偏硬，比起越野，操控才是它的長處。
Kona開起來很有樂趣，是一款不折不扣的歐洲車。以上這段話我最近好像說了好幾遍，試Elantra Sport的時候說過一遍，試Stinger的時候也說過一遍，現在又說了一遍，原來試他們家的車最不需要動腦筋。但它確實如此，從剛韌下盤傳來的清晰路感是裝不出來的，相對地舒適性就沒那麼理想，彈跳感明顯，車尾不是那麼安分，後座時常載人的用家還請自行斟酌，再說後座空間有限，坐姿也說不上舒服。
行李廂同樣差強人意。對此我一點也不意外，也無意太過苛責，行李廂一直是我對這類小型跨界車最不滿意的地方，Kona只是未能從同級中脫穎而出，天下烏鴉一般黑啦，你看CX-3、CH-R，真的都很黑啊。我想說的是它們的行李廂絕對不比掀背車好用，容量差不多，堪用，但行李廂地板離地較高，更花力氣。
簡單地說，Kona的好，都在前座。儘管後座乘客面有難色，駕駛席上那位大概不會對它有太多微詞，除了低速的渦輪遲滯。1.6升四缸渦輪引擎中段力道很足，變速箱配的是七速雙離合貨色，換檔邏輯、速度和動作都無從挑剔，方向盤也有不錯的溝通能力。比起市區，我更欣賞它在山路上的身手，剛韌下盤提供堅實後盾，默契良好的引擎與變速箱各記一功，在出彎補油一刻予你稱心動力。在市區，油門、煞車都需要時間適應，油門初段反應遲鈍，踩得太深出力又不夠線性，煞車也有類似問題。不過一旦適應，這些都不是多大問題，反而高速時從底盤傳進車裡的胎噪比較惱人。
然而實不實用、好不好開都是其次，好不好看才是跨界車的重點。在我眼裡，Kona未必順眼，卻絕對會讓你想多看一眼，因為它有很多設計細節，是你一眼看不完的。我花了好幾分鐘才釐清哪個是大燈、哪個是日行燈、哪個是霧燈，然後在發現水箱罩上方進氣口原來有詐當下覺得失望。我喜歡設計師把粗獷的消光黑色塑料輪拱防撞條延伸到頭燈，並與氣壩整合，車尾也有呼應的設計，這讓Kona看上去下半身孔武有力，上半身又不失動感，整體也不至於太過衝突。車廂隨處可見紅色裝飾，饒富運動氣息，頂規型號奉上全套Hyundai SmartSense主動安全配備。所以別像我一樣鑽牛角尖，是不是真的跨好跨滿不重要，重要的是包裝。
Hyundai Kona 躍動/極致
排氣量 1,591c.c.
引擎型式 L4渦輪增壓
馬力 177hp/5,500rpm
扭矩 27kgm/1,500-4,500rpm
變速系統 7速雙離合
驅動配置 前置四驅
重量 1,426/1,443kg
售價 88.9/98.9萬元